林智杰以为，成都和重庆都是“一市两场”（备注：指一个城市拥有两座大型机场）的民航布局，从城市群的角度来看，成渝的民航布局在国内四大城市群里是唯一的，空运报价 海运价格，但成渝地区两个城市四个机场，而且四个都是大型机场，要做到公道分工协作，这样才能发挥更大的效用。

　　《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，推进重庆江北国际机场改扩建，规划研究重庆新机场建设，提升重庆国际关键功能。

　　2006年，江北机场旅客吞吐量突破800万人次，跨境铁路 国际物流，步进全国10大机场行列；2007年突破1000万人次，2012年突破2000万人次，2015年突破3000万人次，2018年突破4000万人次。

　　这次扩建完成后，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次。

　　从投资总额和旅客吞吐量来看，重庆新机场对标的将是最高级别的4F机场，可以起降各类大型飞机。

　　对于成渝地区来说，打造世界级机场群，离不开经济实力的支撑。

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦向时代周报记者分析，从江北机场目前的位置和空域限制来看，未来扩收留的能力有限。

　　要站上世界级机场群C位，成渝地区无疑还需要付出巨大的努力。

　　提到重庆的新机场，就不得不说重庆的江北国际机场（简称“江北机场”）。

　　在全国240余个机场中，2021年客流量超过千万级的机场不到30个。而在千万级机场中，江北机场又是较为忙碌的机场之一。

　　对此，重庆民航发展“十四五”规划提到，机场综合保障能力不足，江北机场设施收留量趋于饱和，地区空域资源紧张。

　　2月11日，重庆市交通工作会提到，将加快重庆新机场主体工程预可研（预备可行性研究计划）、可研等前期工作，力争开工新机场综合交通关键。

　　江北机场在1990年1月建成投进使用。初期，江北机场的设计标准仅为年旅客吞吐量100万人次。