民航资源网专家綦琦表示，民航业作为战略性、先导性产业，扮演着高效服务国民经济和社会发展的重要角色。全行业也为国家防疫大局尤其是防止境外疫情输出做出了全行业的重大经济利益牺牲。民航业纾困扶持措施可谓精准。暂停预缴增值税、统筹转移支付资金、鼓励金融机构对航司和机场信贷支持等，均是直击现阶段民航业市场主体“严重缺水”“来水无源”的痛点。为民航业注进关键活动性。推动取消航空煤油流通环节费用部分、对民航基建项目的信贷贴息和财政补助等，积极促进民航业市场主体获得核心要素资源的本钱降低，助力全行业复苏。

　　綦琦补充称，往年疫情以来，在党中心、国务院指导下，民航局积极与相关部分沟通协调，海运报价 国际快递，及时出台多轮扶持政策为民航企业纾困。在政府支持和企业自身努力下，民航保住了行业发展的基本盘。从某航司财务总监处了解到，该航空公司2020第二和三季度的短期融资综合本钱分别为4.1%和3.8%；同比到了2021第二和三季度该本钱则上升到4.2%和4.6%。2021年比疫情刚刚爆发的2020年，航空公司特别是中小、民营航司更需要低本钱的短期融资支持，2020年还能“吃老本”，而2021年，老本吃得差未几了。更需要来自外部的“输血”以维持公司生存，共克时艰。不仅如此，据悉现阶段个别银行把航空业作为受控行业，融资本钱高企是一方面，更多的是放款条件上增加了跟多的限制，比如集中度的要求，疫情刚开始，主办行可以到40%，但现在不能超30%，还比如涉及到的保函到期不能定期续开，给航空公司信誉带来很大影响，使飞机出租人对航空公司的经营风险产生了顾虑，跨境铁路 国际物流，而实际上是银行不愿再续开。长期没有正常公道本钱现金流维计的中小、民营航司，就会增加行业潜伏风险。

　　民航资源网专家李渊表示，尽对利好！但航空公司能恢复到正常轨道，依然要看疫情的状况。真正恢复元气则需要更多的资本金补充。中小航企的造血能力更低，希看能对中小航企给予更多支持。

　　民航资源网2022年2月18日消息：据国家发展改革委网站2月18日消息，发改委等14部分发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》。政策中提到了对民航业的5项纾困扶持措施：

　　民航资源网专家林智杰表示，民航业是疫情影响最早、影响最大、影响最持久的行业之一。2020年A股上市公司亏损前5名，有4家都是航空公司。包括2021年，在奥密克戎的防控压力下，行业亏损也没有根本好转，部分航空公司已经接近资不抵债，必须要上呼吸机了。政策主要有两类。一个是急救包，包括答应航空公司和机场发信用债融资，由于现在民航企业连年亏损，负债率很高，基本发不清偿。同时暂停增值税预缴，也有助于航空公司改善现金流。急救包是帮助民航企业现金流不中断，能活下来。还有一个是医疗包，特别是油价的调降（取消运保费及港口费），估计全行业今年可降低燃油本钱40亿元以上，一定程度减轻航司经营压力。