此次大韩航空收购韩亚航空是韩国的大型航空公司首次合并，也是公正委首次要求两家公司针对合并实施结构性、行动措施。公正委委员长赵成旭表示，此举将早日解决航空业的不确定性，国际物流，防止两家公司合并给消费者造成影响，并将为巩固韩国航空运输市场竞争系统奠定良好基础。

　　截至目前，泰国等国对该收购案审查完毕，跨境铁路 国际物流，美国、英国、澳大利亚、欧盟、日本和中国正在对此进行审查。

　　全体国际航线方面，当新航司请求转移或出售外国机场时隙、签署运费合并协议、共同使用国内机场设施、取得领空使用权时，两家航司不得无正当理由拒尽。

　　公正委以为，两家航司和旗下子公司共5家企业合并时共有119条航线重叠，并对其限制竞争程度进行分析。这119条航线包括国际客运航线65条，国内客运航线22条，国际货运航线20条，国内货运航线6条，以及飞机维修保养航线等6条航线。其中，40条客运航线有可能出现限制竞争的题目。

　　民航资源网2022年2月22日消息：据韩联社报道，韩国反垄中断执法机构“公正交易委员会”（下称公正委）22日表示，附条件批准大韩航空收购韩亚航空63.88%的股份。

　　公正委决定批准两家公司合并，但要求两家航司将其各自拥有的机场时隙（Slot）和运输权转移到其他航空公司，限制运费上涨。据此，大韩航空必须在收购韩亚航空股份后的十年间实施上述结构性措施。

　　具体来看，针对26条国际航线和8条国内航线，公正委要求大韩航空和韩亚航空在新航司开通航线或既有航司增加航班数目时将其拥有的机场时隙返还给机场。对于其中需要运输权的11条航线，若新航司开通航线或既有航司增加航班数目，两家公司还应返还运输权。

　　公正委还决定要求两家公司落实“行动措施”，即在两家公司合并后，各条航线的运费上涨幅度不得超过2019年的物价上涨率。与2019年相比，里程制度不得对乘客更不利，两家航司必须在合并后的六个月内提交里程合并方案。