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GTT握有创纪录的订单，将支持未来几年的增长 -航运
海运新闻 | 2022-02-24 11:02
基于2021年12月31日的该公司核心业务订单，这意味着2022-2025年期间创纪录的专利费收进达到7.95亿欧元：2022年为2.63亿欧元，2023年为3.19亿欧元，2024年为1.82亿欧元，2025年为3100万欧元。
2021年10月26日，SrangGen公司的存储可再生的绿色氢的HareStject项目，选定由Elogen设计和生产1MW质子交换膜（PEM）电解槽，并将从2022年起在法国的Etrez工厂安装其设备。
在液化自然气动力船订单，截止到2021年12月31日为32艘。在2020年12月31日为14艘，在年内完成8艘集装箱船和1艘极地邮轮交付，新签27艘液化自然气动力集装箱船订单。
截止到2021年12月31日GTT手持订单
从财务角度来看，2021财年的收进为3.147亿欧元，预期一致。与2020年相比，下降20.6%，与2019年相比，则增长了9%。2021财年，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.722亿欧元，由于本钱控制做得好，则略高于预期。
岸上储罐订单6
2021年9月9日，GTT推出数字智能运输解决方案LNG Optim，以帮助液化自然气运营商和液化自然气运输船或液化自然气动力船的船东制定和治理航行计划，以减少总燃料消耗和治理液化自然气蒸发。
在2021年，GTT再一次在法国中小企业INPI专利申请数目方面排名第一。
2021年是以LNG作为燃料的丰收之年，GTT签署了27艘以液化自然气作为燃料的船舶订单。其中沪东中华和江南造船代表法国达飞签订12艘集装箱船；2021年6月底，三星重工代表塞斯潘(Seaspan)和以星轮船签订5艘集装箱船；2021年9月，韩国现代签订2艘集装箱船，三星重工签订6艘集装箱船；2021年11月，现代三湖签订2艘集装箱船。
GTT正在执行其雄心勃勃的技术创新战略。在2021年，三家船级社对NO96 Super+技术的终极批准，改进无压载水舱的液化自然气加注船设计，以及与壳牌合作设计液氢运输船等。GTT致力于持续投进创新研发，以满足客户日益增长的能源转型需求。
在没有任何重大订单延迟或取消的情况下，对于2022年的目标，预计2022年的收进应在2.9亿欧元至3.2亿欧元之间，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)应在1.4亿欧元至1.7亿欧元之间，董事会建议2022的分红金额至少与2021财政年度持平。
Elogen电解业务的收进为500万欧元，外加60万欧元的运营补贴。另外GTT的服务收进达到1740万欧元，与2020年的1442万欧元相比，增长20.4%。
GTT还研发了Recycool™技术, 从蒸发的液化自然气中回收冷能，为发动机提供动力。新系统已被客户采用，设计简单，并明显减少了液化自然气动力船舶的二氧化碳排放。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterottière表示，68艘液化自然气运输船和2艘乙烷运输船围护系统订单，加上6个陆上储罐订单，说明GTT核心业务在2021年表现非常好。进进2022年，市场仍然很积极，目前已接到10艘液化自然气船围护系统订单。在液化自然气动力船订单方面，全年共签订27艘集装箱船订单，数目超过GTT前几年的总和。GTT货物围护系统已被多家国际造船厂和船东采用，预计液化自然气将随着航运可持续发展变得越来越重要。
2021年5月24日，GTT收到中国寰球工程公司（HQC）的订单，设计4个陆上储罐。2021年6月3日该公司再增加2个大型陆上储罐订单。据悉，总收留量达22万立方的陆上储罐将采用最新一代GST®技术设计。
新签订单：68艘液化自然气运输船、2艘乙烷运输船、6个陆上储罐。
2021年12月7日，Elogen公布已与巴黎萨克雷大学（ University ofParis-Saclay）签署合作协议，通过资源共享，联合研究质子交换膜（PEM）电解技术。
在2021财年，Elogen录得收进500万欧元，并获得了60万欧元的运营补贴，使总收进达到560万欧元，并获得了价值620万欧元的新订单。
来源：航运界网 聪明航运：创新的新解决方案
另外，该公司董事会已决定向2022年5月31日的年度股东大会提议，将Berterottière先生作为董事长和首席执行官的任期延长两年，在任期结束时，董事会打算分离董事长和首席执行官的职能。鉴于即将出现职能分离，董事会已指派薪酬委员会与现任董事长和首席执行官密切合作，寻找新的首席执行官。
2022年2月8日，GTT与壳牌签署合作协议，以促进液氢技术领域的开发和创新，这将使液氢能更安全、大批量地运输。
2021年，GTT在核心业务领域表现非常好，全年签署68艘液化自然气运输船订单，预计在2023年第一季度至2025年第四季度之间交付。包括3艘中型8万立方液化自然气运输船和4艘大型20万立方液化自然气运输船。这68艘订单的均匀舱收留达到17.2万立方。另外，在2021年4月，GTT还收到现代重工代表亚洲船东的2艘乙烷运输船（VLEC）围护系统订单，总舱收留量为9.8万立方米，预计2022年第四季度和2023年第一季度交付。
财报表露，2021年新建项目总收进为2.924亿欧元，与2020年相比下降23.4%。其中液化自然气和乙烷运输船的专利费为2.549亿欧元，浮式液化自然气存储及再气化装置（FSRU）为870万欧元，浮式液化自然气装置(FLNG)为290万欧元。与2020年相比，专利费费大幅增长，主要来自新业务，包括来自FSU的1330万欧元、来自陆上储罐的250万欧元和来自GBSs的330万欧元。只有液化自然气作为燃料领域的收进与2020年的相比下降279万欧元，达到690万欧元。需要指出的是，2021的新接订单对2021的收进没有影响。
2021年10月26日，SrangGen公司的存储可再生的绿色氢的HareStject项目，选定由Elogen设计和生产1MW质子交换膜（PEM）电解槽，并将从2022年起在法国的Etrez工厂安装其设备。
在液化自然气动力船订单，截止到2021年12月31日为32艘。在2020年12月31日为14艘，在年内完成8艘集装箱船和1艘极地邮轮交付，新签27艘液化自然气动力集装箱船订单。
截止到2021年12月31日GTT手持订单
从财务角度来看，2021财年的收进为3.147亿欧元，预期一致。与2020年相比，下降20.6%，与2019年相比，则增长了9%。2021财年，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.722亿欧元，由于本钱控制做得好，则略高于预期。
岸上储罐订单6
2021年9月9日，GTT推出数字智能运输解决方案LNG Optim，以帮助液化自然气运营商和液化自然气运输船或液化自然气动力船的船东制定和治理航行计划，以减少总燃料消耗和治理液化自然气蒸发。
在2021年，GTT再一次在法国中小企业INPI专利申请数目方面排名第一。
董事会在2022年2月17日建议，在2021财年现金分红为每股3.10欧元。其中每股1.35欧元的中期分红已于2021年11月5日支付，在股东大会批准后，预计每股1.75欧元分红将于2022年6月8日支付。
2021财年，该公司收进为3.147亿欧元，与2020年的3.964亿欧元相比，下降20.6%；息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.722亿欧元，与2020年的2.427亿欧元相比，下降29%；2021的息税折旧及摊销前利润率为54.7%，低于2020财政的61.2%的水平；息税前利润(EBIT)为1.646亿欧元，与2020年的2.363亿欧元相比，下降30.3%。全年净利1.341亿欧元，与2020年的1.989亿欧元相比，下降32.6%。
Elogen迈向大规模生产氢
2022年02月23日 15时 航运界网
在2021年，三家船级社对NO96 Super+技术的终极批准，空运报价 海运价格，这是一种升级的货物围护系统，可将蒸发率降低至0.085%。
与沪东中华合作，获得了无压载液化自然气加注船设计的双重原则性批准，这使得建造更经济、更环保的船舶成为可能。
近几年来，GTT致力于推出创新的聪明航运解决方案，以支持航运数字化和能源转型。总部位于新加坡的Ascenz公司，于2021年7月23日推出了电子燃油交接单（eBDN）解决方案，以进步加油过程的效率和透明度。数字化的电子燃油交接单流程可以帮助客户在不到两小时内获得融资。
展看未来，该团体预计将受益于当前强劲的订单趋势。该公司表示，自2020年中以来签的订单，主要分布在2023-2025年交付，基于此，公司预计，从2023年起，该公司年收进和利润将明显高于2022年。
截止到2021年12月31日，GTT的手持订单（不包括液化自然气动力船订单）161个：137艘液化自然气运输船，6艘乙烷运输船、2 艘浮式液化自然气储存装置（FSU），1艘浮式液化自然气装置(FLNG)，3 GBSs，12个陆上储罐。
液化自然气和乙烷运输船的订单68+2
2021年1月1日，铁路运输
上海空运，GTT的订单（不包括液化自然气动力船订单）为147个，2021年完成交付：53艘液化自然气运输船、5艘乙烷运输船、3艘浮式液化自然气存储及再气化装置（FSRU）。
2021年是以LNG作为燃料的丰收之年，GTT签署了27艘以液化自然气作为燃料的船舶订单。其中沪东中华和江南造船代表法国达飞签订12艘集装箱船；2021年6月底，三星重工代表塞斯潘(Seaspan)和以星轮船签订5艘集装箱船；2021年9月，韩国现代签订2艘集装箱船，三星重工签订6艘集装箱船；2021年11月，现代三湖签订2艘集装箱船。
GTT正在执行其雄心勃勃的技术创新战略。在2021年，三家船级社对NO96 Super+技术的终极批准，改进无压载水舱的液化自然气加注船设计，以及与壳牌合作设计液氢运输船等。GTT致力于持续投进创新研发，以满足客户日益增长的能源转型需求。
在没有任何重大订单延迟或取消的情况下，对于2022年的目标，预计2022年的收进应在2.9亿欧元至3.2亿欧元之间，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)应在1.4亿欧元至1.7亿欧元之间，董事会建议2022的分红金额至少与2021财政年度持平。
Elogen电解业务的收进为500万欧元，外加60万欧元的运营补贴。另外GTT的服务收进达到1740万欧元，与2020年的1442万欧元相比，增长20.4%。
GTT还研发了Recycool™技术, 从蒸发的液化自然气中回收冷能，为发动机提供动力。新系统已被客户采用，设计简单，并明显减少了液化自然气动力船舶的二氧化碳排放。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterottière表示，68艘液化自然气运输船和2艘乙烷运输船围护系统订单，加上6个陆上储罐订单，说明GTT核心业务在2021年表现非常好。进进2022年，市场仍然很积极，目前已接到10艘液化自然气船围护系统订单。在液化自然气动力船订单方面，全年共签订27艘集装箱船订单，数目超过GTT前几年的总和。GTT货物围护系统已被多家国际造船厂和船东采用，预计液化自然气将随着航运可持续发展变得越来越重要。
2021年5月24日，GTT收到中国寰球工程公司（HQC）的订单，设计4个陆上储罐。2021年6月3日该公司再增加2个大型陆上储罐订单。据悉，总收留量达22万立方的陆上储罐将采用最新一代GST®技术设计。
新签订单：68艘液化自然气运输船、2艘乙烷运输船、6个陆上储罐。
2021年12月7日，Elogen公布已与巴黎萨克雷大学（ University ofParis-Saclay）签署合作协议，通过资源共享，联合研究质子交换膜（PEM）电解技术。
在2021财年，Elogen录得收进500万欧元，并获得了60万欧元的运营补贴，使总收进达到560万欧元，并获得了价值620万欧元的新订单。
来源：航运界网 聪明航运：创新的新解决方案
另外，该公司董事会已决定向2022年5月31日的年度股东大会提议，将Berterottière先生作为董事长和首席执行官的任期延长两年，在任期结束时，董事会打算分离董事长和首席执行官的职能。鉴于即将出现职能分离，董事会已指派薪酬委员会与现任董事长和首席执行官密切合作，寻找新的首席执行官。
2022年2月8日，GTT与壳牌签署合作协议，以促进液氢技术领域的开发和创新，这将使液氢能更安全、大批量地运输。
2021年，GTT在核心业务领域表现非常好，全年签署68艘液化自然气运输船订单，预计在2023年第一季度至2025年第四季度之间交付。包括3艘中型8万立方液化自然气运输船和4艘大型20万立方液化自然气运输船。这68艘订单的均匀舱收留达到17.2万立方。另外，在2021年4月，GTT还收到现代重工代表亚洲船东的2艘乙烷运输船（VLEC）围护系统订单，总舱收留量为9.8万立方米，预计2022年第四季度和2023年第一季度交付。
财报表露，2021年新建项目总收进为2.924亿欧元，与2020年相比下降23.4%。其中液化自然气和乙烷运输船的专利费为2.549亿欧元，浮式液化自然气存储及再气化装置（FSRU）为870万欧元，浮式液化自然气装置(FLNG)为290万欧元。与2020年相比，专利费费大幅增长，主要来自新业务，包括来自FSU的1330万欧元、来自陆上储罐的250万欧元和来自GBSs的330万欧元。只有液化自然气作为燃料领域的收进与2020年的相比下降279万欧元，达到690万欧元。需要指出的是，2021的新接订单对2021的收进没有影响。
航运界网消息，法国GTT(Gaztransport & Technigaz，以下简称“GTT”或该公司)公司于2月17日公布2021财务业绩。
截止到2021年12月31日，GTT持有的现金2.038亿欧元，与2020年期末的1.417亿欧元相比，增长43.8%。
2021年4月12日，Elogen公布与德国能源公司E.On签订合同，将为E.ON提供一台1MW的集装箱化的电解槽，其生产能力为每小时200立方米氢气。
液化自然气动力集装箱船27
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