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一起倡导减少腐败 -空运到迪拜
海运新闻 | 2022-02-27 23:09
MACN成员曾反映，有不同索贿方之间存在勾结串通的情形，但这种类型的需求此次报告中无法被数据证实。
MACN首席执行官塞西莉亚·穆勒·托布兰德(Cecilia Müller Torbrand) 也表示，“腐败正在对陆上和海上贸易和生产产生真正的影响。”
小结
可以看出，在腐败率高发的前20 个港口中，没有一个港口是位于拉丁美洲和加勒比地区或北美的。
MACN报告显示，Covid-19大流行期间海上的腐败事件数目有所下降，这很可能是由于疫情下，船方与港口当局的互动减少，以及船舶清关电子系统采用的增加。
MACN方面表示，这些十多年来的数据，是通过MACN 的匿名报告平台收集的，该平台旨在让海运业在全球港口面临腐败需求时进行报告。迄今为止，该报告系统已在149个国家/地区的1,195多个港口报告了近50,000起事件。
泰勒海事公司首席运营官 Kevin Grant Leach-Smith 在报告中评论说：“MACN 的事件报告机制，让海员有机会表达自己的意见。这让他们相信有人在倾听他们的声音，MACN 将努力应对这些挑战。”
MACN报告中显示，腐败率高发的前20个世界港口，主要位于东亚、中东和北非，占到所有报告的海运业腐败发生率的70%以上。
索贿方，高达22个！
Müller Torbrand 说：“我们希看这一趋势将在后COVID-19 时代继续保持下往。”
✦然后分别是尼日利亚（阿帕帕港）、意大利（奥古斯塔港）、马来西亚（巴生港）、越南（海防港），值得留意的是，这几个港口的腐败情况，除了越南海防港外，均与港口官员、海关及港口代理相关。
展现了世界上海运业腐败的8个热门区域可以看出——
数据显示，4个最活跃的索贿需求都涉及引航员要香烟。反映最突出的是在苏伊士运河；其次是印度尼西亚丹绒普鲁克；埃及亚历山大；印度尼西亚班让，在这些地区的船只经常报告说，引航员要求香烟作为疏通费。
其中东亚地区和太平洋地区的港口所占比例最大（41.4%），其次是中东和北非地区的港（37.1%），然后是撒哈拉以南非洲港口（8.8%）、南亚港口（7.1%）、欧洲和中亚港口（5.5%）。
这份报告出炉后，MACN将之发送给了相关国家及港口，以供决策参考。尼日利亚政府在看到报告后随即发布通知，采取了一项新政策。通知中，禁止停靠尼日利亚港口和码头的船舶和公司，向港口方、移民、海关、引航员和其他参与船舶登船和检查的机构的官员等提供礼物和其他形式的贿赂。
索要烟：尼日利亚阿帕帕、马拉西亚巴生港、越南海防港、孟加拉吉大港、泰国林查班港、塞内加尔达喀尔港和斯里兰卡科伦坡港等，这些港口的港口官员，多会提出对卷烟的需求。
✦埃及是海运腐败高热门区域，苏伊士运河和压力山大港，分别位居第一、第三位，报告的腐败事件数目均超过1000起，且多数是引航员索要香烟的情况。
据悉，为了打击港口和航道的持续腐败，MACN正在开发一个全球港口完整性平台(GPIP) 来衡量全球港口的透明性，该平台还与港口方合作，一起倡导减少腐败，并鼓励其成员签署不贿赂承诺。
根据尼日利亚当局通知中规定的程序，答应船长、船东或其指定的代表在遭遇腐败时立即向港口常设工作组(PSTT) 和 MACN当地服务台（仅限 MACN成员）报告，包括相关方对船长提出的任何形式的腐败要求，对航运公司或其各自指定的利益相关者。
因此，建议船舶停靠尼日利亚港口和码头到达前发送报告并与PSTT 联系以获得及时帮助。
尼日利亚当局表示，几内亚湾的海盗已经很令人头疼，假如海事相关的腐败居高不下，那该地区的航运业发展就太糟糕了。
近日，海事反腐败网络(MACN) 公布了一份关于全球海港腐败题目的10 年报告，搜集统计了近10年来海上贸易运输相关的腐败数据、造成的结果和经验教训。
发生率较高的20个港口占腐败事件的70%以上
在此次MACN近十年海运贿赂调查报告中，尼日利亚港口也“榜上有名”，反映在拉各斯的阿帕帕港方面。
MACN首席执行官塞西莉亚·穆勒·托布兰德(Cecilia Müller Torbrand) 也表示，“腐败正在对陆上和海上贸易和生产产生真正的影响。”
小结
可以看出，在腐败率高发的前20 个港口中，没有一个港口是位于拉丁美洲和加勒比地区或北美的。
✦其次是印尼，其两个港口的腐败热门分别位居第二、第四位，且也是引航员索要香烟较为突出。
据船员反映，在一些国际港口，最常见的腐败需求多集中于香烟、酒和现金。据报道，有多个索贿主体参与了腐败，船员假如拒尽此类索贿要求，其后果在世界各地的港口几乎都是相似的——即船舶延误，海运报价
国际快递，这会对船公司、航运运行效率，跨境铁路
国际物流，进而对世界各地的产业和贸易产生一系列不利的连锁影响。
索要现金：在腐败发生最活跃的20 个港口中，只有埃及塞得港被报告多以现金形式贿赂。
MACN的报告显示，世界各地共有22个不同类型的行为方参与了腐败索要，其中最常见的索贿方是港口当局（20.9%）、引航员（16.5%）、海关（12.7%）和港口代理人（8.2%）。
2022年02月27日 23时 海事服务网CNSS
MACN报告显示，Covid-19大流行期间海上的腐败事件数目有所下降，这很可能是由于疫情下，船方与港口当局的互动减少，以及船舶清关电子系统采用的增加。
MACN方面表示，这些十多年来的数据，是通过MACN 的匿名报告平台收集的，该平台旨在让海运业在全球港口面临腐败需求时进行报告。迄今为止，该报告系统已在149个国家/地区的1,195多个港口报告了近50,000起事件。
泰勒海事公司首席运营官 Kevin Grant Leach-Smith 在报告中评论说：“MACN 的事件报告机制，让海员有机会表达自己的意见。这让他们相信有人在倾听他们的声音，MACN 将努力应对这些挑战。”
MACN报告中显示，腐败率高发的前20个世界港口，主要位于东亚、中东和北非，占到所有报告的海运业腐败发生率的70%以上。
索贿方，高达22个！
Müller Torbrand 说：“我们希看这一趋势将在后COVID-19 时代继续保持下往。”
✦然后分别是尼日利亚（阿帕帕港）、意大利（奥古斯塔港）、马来西亚（巴生港）、越南（海防港），值得留意的是，这几个港口的腐败情况，除了越南海防港外，均与港口官员、海关及港口代理相关。
展现了世界上海运业腐败的8个热门区域可以看出——
航运业存在的腐败行为，一直为行业所诟病，突出表现为港口方、引航作业及各类登船检查等方面，给船公司、船员乃至整个航运业的通畅运行和效率造成了困扰，也增加了船公司的本钱。
航运业的腐败，将对航运业带来一些显性和隐形影响。一方面，各方的腐败，加重了船舶船员的负担和压力，给安全航行埋下隐患；另外，假如索贿方的需求得不到满足，可能会危机船员的接下来的航行、造成船舶延误，这些都是影响船舶安全航行的因素。另一方面，将通过供给链的传导，影响世界各地的贸易和生产。
MACN在报告中以表格形式
Covid-19期间，海上发生的腐败率有所下降
需要留意的是，MACN事件数据的性质并不反映串通题目，就是说这些数据不能告诉我们是谁发起了索贿需求，或者多个参与者是否参与了同一个索贿需求。
来源：海事服务网CNSS
数据显示，4个最活跃的索贿需求都涉及引航员要香烟。反映最突出的是在苏伊士运河；其次是印度尼西亚丹绒普鲁克；埃及亚历山大；印度尼西亚班让，在这些地区的船只经常报告说，引航员要求香烟作为疏通费。
其中东亚地区和太平洋地区的港口所占比例最大（41.4%），其次是中东和北非地区的港（37.1%），然后是撒哈拉以南非洲港口（8.8%）、南亚港口（7.1%）、欧洲和中亚港口（5.5%）。
这份报告出炉后，MACN将之发送给了相关国家及港口，以供决策参考。尼日利亚政府在看到报告后随即发布通知，采取了一项新政策。通知中，禁止停靠尼日利亚港口和码头的船舶和公司，向港口方、移民、海关、引航员和其他参与船舶登船和检查的机构的官员等提供礼物和其他形式的贿赂。
索要烟：尼日利亚阿帕帕、马拉西亚巴生港、越南海防港、孟加拉吉大港、泰国林查班港、塞内加尔达喀尔港和斯里兰卡科伦坡港等，这些港口的港口官员，多会提出对卷烟的需求。
✦埃及是海运腐败高热门区域，苏伊士运河和压力山大港，分别位居第一、第三位，报告的腐败事件数目均超过1000起，且多数是引航员索要香烟的情况。
据悉，为了打击港口和航道的持续腐败，MACN正在开发一个全球港口完整性平台(GPIP) 来衡量全球港口的透明性，该平台还与港口方合作，一起倡导减少腐败，并鼓励其成员签署不贿赂承诺。
根据尼日利亚当局通知中规定的程序，答应船长、船东或其指定的代表在遭遇腐败时立即向港口常设工作组(PSTT) 和 MACN当地服务台（仅限 MACN成员）报告，包括相关方对船长提出的任何形式的腐败要求，对航运公司或其各自指定的利益相关者。
因此，建议船舶停靠尼日利亚港口和码头到达前发送报告并与PSTT 联系以获得及时帮助。
尼日利亚当局表示，几内亚湾的海盗已经很令人头疼，假如海事相关的腐败居高不下，那该地区的航运业发展就太糟糕了。
近日，海事反腐败网络(MACN) 公布了一份关于全球海港腐败题目的10 年报告，搜集统计了近10年来海上贸易运输相关的腐败数据、造成的结果和经验教训。
发生率较高的20个港口占腐败事件的70%以上
在此次MACN近十年海运贿赂调查报告中，尼日利亚港口也“榜上有名”，反映在拉各斯的阿帕帕港方面。
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