脱硫塔加装的经济性和高低硫油价差有强关联性。2019年，随着IMO限硫令即将实施和高低硫价差逐步扩大，脱硫塔加装业务迎来高峰，全球加装脱硫塔数目达到1449艘。2020年，IMO限硫令正式实施开释部分脱硫塔加装需求，同时受疫情影响油价大幅下挫，高低硫油价差迅速缩小，全球脱硫塔加装数目缩减至1045艘，同比减少27.9%。2021年，新加坡基准高低硫油价差稳定在110美元左右，脱硫塔安装高潮明显消退，全年全球脱硫塔加装数目仅为242艘，同比大幅下降76.8%。
2022年初，随着油价飙涨，空运报价 海运价格，高低硫油价差随之扩大，目前新加坡基准高低硫油价差已经达到211.7美元高点。以10年船龄VLCC为例，加装了脱硫塔的船队租金收益较未加装的船队高出9254美元/天，远超过2021年的均匀值5659美元/天。目前全球已有4419艘、5.2亿载重吨船队安装了脱硫塔，按载重吨计约占全球船队23.5%。假如全球油气的供需关系维持现状，再加上俄乌局势升级地缘政治风险加大，石油价格或将在100美元基础上继续上探，高低硫油差价将进一步扩大。受经济性驱使，2022年脱硫塔加装业务或有小幅增长。
来源：中国船舶经研中心

2022年，铁路运输 上海空运，脱硫塔加装业务或有小幅增长？

2022年02月28日 10时 中国船舶经研中心