全球7.4%的油轮船队，以及3.5%的液化自然气运输船队，都将面临潜伏的制裁风险。在过往几个月里，这两个领域的船舶利用率和运费严重疲软，与蓬勃的干散货船和集装箱船行业形成鲜明对比。对俄罗斯航运公司的制裁，可能在公然竞争的市场上迫使拆除过剩的船舶供给，但不会导致运价的大幅上涨。

　　鉴于制裁可能对全球石油和自然气的价格产生负面影响，那么更值得深究的题目就变成了“假如更多俄罗斯公司受到制裁，那么全球将有多少船队处于制裁风险中”?查看船舶所有权结构会得到一些有用的见解，跨境铁路 国际物流，如图3所示。

　　就航运业而言，迄今为止，只有一家俄罗斯公司受到直接制裁。PSB Leasing拥有五艘船：两艘油轮、两艘多用途船和一艘滚装船(用于车辆的滚装渡轮)。该公司的至少一艘油轮曾涉及过受制裁的伊朗贸易，过往两年中该油轮也曾停靠在美国、英国和欧盟，如图1所示。然而，在全球超过78,000艘的庞大现役船队中，这五艘船几乎不会引起任何涟漪，更不用说任何运输中中断了。

　　自然气所受的影响远比石油所受的影响更为明显，如图4所示。2021年，“处于制裁风险”的LNG运输船贡献了总立方海里的7.0%，而“处于制裁风险”的油轮仅占总吨英里的2.1%。这是前者在较长间隔上交易，而后者在较短间隔上交易造成的差别。因此，对俄罗斯航运公司的制裁，可能为未遭受制裁的公司，在液化自然气运输市场上(比在油轮市场上)腾出更大的市场份额。

　　从数据来看，市场预计政策制定者在制裁石油和自然气之前，会非常仔细地考虑对西方消费者和家庭的影响。然而，一些船队和船舶公司由于对全球贸易和出口的影响较小，因此也可能受到制裁的波及。

　　几乎所有分析师和新闻媒体都指出，对俄罗斯石油和自然气出口的制裁将不利于西方自身的利益，空运报价 海运价格，由于石油价格已经很高，这无疑会导致供给的大量减少。如图2所示，2021年，俄罗斯的出口量占全球油轮(石油和成品油)海运贸易的5.2%，以及全球液化自然气船 (LNG) 海运贸易的6.0%。如此明显的比重并不轻易从其他来源获得替换。

　　市场参与者，因而还将关注未被制裁的公司，有机会分得多少俄罗斯的贸易份额。下图5显示，2021年，“处于制裁风险中”的LNG运输船，其中的85.8%立方海里的运力来自俄罗斯，这意味着俄罗斯占据了该市场全球运力的尽对主导地位。此外，“处于制裁风险中”的液化石油气运输船队中36.8%为俄罗斯运力。在石油运输市场上，处于“制裁风险”的油轮中，其中20.1%也来自俄罗斯;尽管尽对数目较小，但也不收留忽视。

　　乌克兰东部爆发战争，再加上英国首相昨天公布“大规模经济制裁”即将到来，引发了人们担忧进一步的制裁将对全球能源市场造成更深层的影响。

　　假如平衡被打破，俄罗斯限制对西方的能源出口，它将失往可观的出口收进。该国散货海运贸易的出口量占全球的3.7%，假如该出口也受限，这将在国际谷物、化肥和煤炭等市场上造成显而易见的影响。