跨方式安检流程优化持续攻坚。《关于开展空铁（轨）联运旅客换乘流程优化工作的通知》印发，提出了空铁（轨）联运旅客换乘流程优化的任务措施。

⚪ 旅客均匀换伺机场大巴时间为3分钟

⚪10个采用立体布局或通过地面交通中心连接铁路车站

⚪15个衔接铁路车站 旅客均匀换乘间隔470米

⚪ 铁路换乘民航时间分布（单位：分钟）。

在某些领域已展现“领跑”趋势

城市候机楼数目最多的两个机场是广州白云国际机场和深圳宝安国际机场，均达到30个以上。

《报告》选取联运实施条件、联运服务运营、联运保障措施3大类11项评价指标。

⚪ 铁路换乘公路间隔分布。

⚪ 铁路12306铁水联运、公水联运订票界面。

《报告》指出

61个配建公路客运站的铁路车站

联运运营服务效能稳步提升

⚪ 旅客换乘公路的均匀时间为8分钟

克服疫情影响不中断寻求突破

全国36个主要城市

⚪100%开通机场巴士旅客均匀换乘间隔170米

⚪ 61个铁路车站配建67个公路客运站，旅客均匀换乘间隔560米，旅客乘车前往本市主要机场的均匀间隔约为33公里

⚪每个机场均匀开通18条机场大巴线路，其中市区巴士和城际巴士均为9条。

关键联运设施建设持续推进

联运电子票务服务有力推进。国铁团体在12306售票系统上线铁水联运和公水联程客票服务，旅客可乘铁路、汽车至位于湛江的联运换乘中心，国际货运 空运价格，再乘船前往海南。

已由“追赶对标”转为“并跑”

⚪24个接进地铁线路（27条）

近日，交通运输部科学研究院综合运输服务创新团队发布《中国旅客联程运输发展报告（2021）》（简称《报告》），全面分析总结过往一年我国旅客联程运输的发展情况。

⚪15个建设了城市候机楼（129座） 均匀每个机场8.6个

39个民航机场：

旅客联程运输发展

39个民航机场

总体来看，北京、上海、广州、深圳几个一线大城市，以及南京、杭州、重庆、天津、厦门、长沙等区域中心城市旅客联运发展指数得分较高，东北和西部地区城市得分较低，铁路运输 上海空运，我国旅客联程运输发展水平与地区经济社会发展水平和城市地位仍然紧密相关。

铁路到达旅客换乘航空出行的总体时间本钱相比公铁联运和空巴联运明显较高，尤其是对于建成较早的铁路车站，需要进一步提升连接民航机场的定制化摆渡接驳服务效率。

目前我国旅客联程运输发展

已进进新发展阶段和攻坚期

71个铁路车站

聚焦综合客运关键一体化换乘条件和换乘效率、城市候机楼和高铁无轨站等联运基础设施建设、联运创新提升服务、联运发展环境等因素，夸大运输方式间的衔接协调和总体效率的导向。

71个铁路车站：

⚪ 铁路换乘民航间隔分布（单位：公里）。

⚪每个铁路车站均匀开通80条道路客运班线

⚪58个铁路车站接进地铁线路（97条）

总体水平明显提升

与发达国家的差距已大幅缩小

⚪旅客采用公共交通方式（公交或地铁）前往本市民航机场的均匀时间约67分钟