二、以聪明能力买通发展任督二脉

　　冯正霖局长在聪明民航会议上讲话明确指出：“全面实施以聪明民航建设为牵引的发展战略，是十四五期间民航发展的核心战略”。民航局高度重视，组织编制并印发《聪明民航建设路线图》（民航发[2022]1号），分别从聪明出行、聪明空管、聪明机场、聪明监管四个领域规划了聪明航空运输的发展路线图。但是关于作为两翼之一的通航产业如何聪明化，似乎稍有提及。数字化不足、聪明化不够就是当前我国通航发展的短板和瓶颈。参考聪明民航概念，笔者以为：聪明通航就是瞄准通航产业高质量发展目标，应用新一轮科技革命和产业变革的最新成果，创新通航运行、服务、监管、营销方式，实现对通航业全要素、全流程、全场景乃至全产业链进行数字化处理、智能化响应和智能化支持的新模式新形态。通航市场规模远不及运输航空，这也客观上决定了通航聪明化不能模仿运输航空的“战争式”全面升级，而是采取精准施策分阶段建设。诚如第一部分分析，现阶段通航企业运行效率低和营销能力差两大题目最为突出，以聪明化之法赋能，尽快买通现阶段行业发展的任督二脉将战术可行、战略得当。具体做法是：

　　三、启动聪明通航建设已时不我待

　　由此可见，现阶段通航数字化领域建设短板极为明显。不基于创造并满足终端市场需求的通航产业化是不可持续的，这也是近十年通航发展成效不及预期的根本原因所在。通航产业化关键在数字化，加速推动提升通航企业内部运行效率和外部营销能力则是其数字化的重点。

　　《“十四五”民用航空发展规划》明确提出：坚持安全发展底线和聪明民航建设主线，更加注重创新驱动、质量效益、产业协同。聪明通航是聪明民航建设的有机组成部分，空运报价 海运价格，也是其应有之意。固然不是本期《聪明民航建设路径图》规划重点，但在“十四五”期间，民航局牵头，组织各方气力尽快启动聪明通航建设在规划和顶层架构方面研究工作时间紧迫。笔者以为，我国聪明通航建设需要重点关注以下几个特征：

　　一、通用航空产业化关键在数字化

　　3.通航市场营销触达方面。通航产品设计和交付受到运行生产组织场地的限制，消费型通航面临产品类型单一、终端价格过高、消费群体狭小、营销方法简单等现实题目，直接导致通航市场营销还停留在传统线下的B2B2C模式。通航产品设计非标准性也是通航企业很难借助互联网技术实现高效终端触达的B2C模式。

　　3.生态化。通航产业链长、市场主体多，聪明通航建设要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。建议牢牢围绕市场变化、通航公司的切实需求搭建起聪明通航生态圈。使用直升机、轻型固定翼、公务机等传统载具的通航企业聪明化将是重点，是现阶段我国通航业整体提质增效的关键。传统通航企业需要尽快融进聪明通航生态圈，并以聪明通航之法赋能产业升级。

　　1.通用航空器的制造方面。航空器制造属于高端制造业。我国高端制造业的产业数字化成效明显，进而通用航空器制造领域数字化工作推动较好，以中航产业、中航通飞为代表的“国家队”在制造数字化方面紧跟时代，以山河智能、亿航科技、中电科钻石、万丰航空为代表的“地方队”高度重视生产制造数字化升级；

　　综上所述，“十四五”聪明民航建设，一个都不能少。我国通航业要尽快补齐通航数字化短板，要加速构建通航聪明化强板。以数字化、聪明化路径促进我国通航业市场潜能全面开释，实现增强新时代民航强国建设的“通航之翼”弱项的目标。