一家海员外派机构负责人表示，一些乌克兰海员请求留在家乡战斗或与家人团圆。

　　欧洲共同体船东协会(ECSA)主席Philippos Philis表示，为滞留海员提供住宿和签证对船东来说至关重要，由于他们寻求支持他们的船员。

　　外派机构：乌克兰海员不愿上船，请求留在家乡

　　研究表明，一艘普通的船上至少有三个国籍，有时甚至多达30 个。俄罗斯海员占全球 189 万劳动力的10% 以上，而乌克兰提供4%。但大多数乌克兰海员都是练习有素的高级海员。根据贸易协会Bimco 和国际航运公会发布的《2021年海员劳动力报告》，在这个水平上，未来四年可能会短缺约26,000 名海员。

　　Danica负责人Henrik Jensen先容，该公司拥有1,200 名乌克兰海员和300名俄罗斯海员，他们中的一些海员由于通讯中中断而与家人失往了联系，这增加了在海上几个月的压力。“我们正在将其乌克兰海员安置在波兰的一家酒店，由于他们下船后短时间无法回家，而其他人则选择留在船上以避免战斗。”

　　有航运公司负责人表示，战事制裁下船员与船只会面成为题目，使得支付工资变得困难。招聘职员表示，铁路运输 上海空运，大多数乌克兰海员来自该国南部具有重要战略意义的黑海港口地区，但这些港口地区通常是双方争夺的战略地区，例如俄罗斯周三称已控制尼古拉耶夫和赫尔松港。

　　欧洲船东呼吁欧盟政策制定者考虑这场危机对船员换班的重大影响，欧盟船只可能会出现严重的船员短缺，预计已经签订合同的海员的工资支付也将受到重大影响。

　　欧洲船东很担心：乌克兰海员占我们船队很大比例

　　乌克兰港口地区的战斗引发了进一步的担忧，航运公司报告称该国可能成为未来第一大招聘中心。敖德萨是前苏联时代重要的贸易、军事和战略港口，赫尔松是主要海事大学和中心的所在地，为全球船队提供培训和供给。但目前敖德萨海事学院的培训已暂停。

　　欧盟船队严重依靠乌克兰海员和俄罗斯海员，他们占欧盟当前航运劳动力的很大比例。在欧洲，海员不光是关键工人，还被视为欧洲经济的核心。在过往两年的COVID-19大流行中，他们不知倦怠地运送货物，并为保持经济发展做出了非凡的牺牲。

　　业界人士：印度海员需求或在危机中大幅上涨

　　乌克兰和俄罗斯提供了全球商船队14.5%的海员劳动力，并且海员外派公司表示，乌克兰是世界上最大的练习有素的高级海员的供给国之一。但由于俄乌冲突导致商船船员短缺迫在眉睫，全球供给链可能面临中中断。

　　另外，船舶上的紧张局势也正在加剧，这些船舶通常拥有多国船员，经常出现俄罗斯海员和乌克兰海员同船的情况，这给船上治理带来了挑战。贸易协会InterManager表示，尽管乌克兰海员和俄罗斯海员“表现得很专业”，但“情绪高涨”，并警告未来可能出现题目。

　　“欧洲船东呼吁欧盟政策制定者尽最大努力保障海员的机动性和安全，以及他们获得报酬的权利。在这些非常时期，欧洲共同体船东协会(ECSA)将继续与委员会保持联系，以确保船员获得最佳结果。”ECSA代理秘书长Sotiris Raptis 说。

　　有欧洲船东表示，乌克兰海员已经承受了这种迅速发展的局势的影响，合同到期的海员将被禁止返回家园。

　　有航运人士猜测，一场旷日持久的战争可能会大大拉升印度海员的需求量，海运报价 国际快递，由于集装箱短缺，全球航运贸易已经承受巨大压力，俄乌冲突进一步加剧这种情况，并可能中中断全球海员的活动。