王昌顺表示，支线航空日均客流低、单位本钱高，跨境铁路 国际物流，其可持续发展是世界各国共同面临的困难，几乎所有航空发达国家和地区都有自己的支线航空发展政策，如美国基本航空服务计划（EAS）、欧洲公共服务义务计划（PSO）等。新冠肺炎疫情对民航业又带来巨大冲击，迫切需要优化我国现行支线航空政策，加快支线飞机产业发展。

　　民航资源网2022年3月4日消息：ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际标准自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里，是建设交通强国和民航强国的战略支撑。

　　ARJ21飞机，2016年6月正式投进航线运营，2020年开始规模化运营，当年交付24架。截至今年1月，共有66架ARJ21飞机投进运营，国际货运 空运价格，在支线涡扇机队中占比达33%，累计安全飞行13.6万小时，运送旅客440万人次，各项指标持续向好，安全性、可靠性经受住了市场检验。民用客机的研发制造和投用是一个长期过程，欧美航空制造业已经发展100多年，我国航空制造业起步较晚。

　　王昌顺建议，一是进步支线航空运营补贴标准，取消补贴标准与客座率的挂钩规定，对支线机型采用最高档补贴标准；将保障基本航空服务需要的航线，按同类航线补贴标准的50%予以上浮。二是扩大补贴范围，将支线航空补贴范围由原跨省航段600公里以内（含）扩大到900公里以内（含），取消省（自治区）内限定。三是进一步完善飞机产业发展政策支持体系，对购买ARJ21等飞机提供财税政策支持，免收民航发展基金、起降费等，将ARJ21等飞机的运营效益、航班执行率等单独考核，对使用ARJ21飞机运营支线予以时刻配置倾斜。