黑海地区是2021世界第二大粮食出口地区，俄罗斯和乌克兰出口了1.112亿吨粮食，占全球小麦出口的30%。黑海港口则是小麦、玉米和原油的主要出口关键。尽管这场冲突引发的经济和农业影响尚未充分显露，但全球农业贸易的潜伏变化将增加美国和南美的玉米以及澳大利亚和加拿大的大麦出口量。

　　乌克兰和俄罗斯港口的封闭已迫使船舶转向其他港口卸货，进而加剧了港口拥堵。马士基、地中海等航运公司均表示将暂停俄罗斯航线服务，包括那些阔别冲突的港口。

　　目前航运业受到的最直接的影响是很多船只被困在港口，货运计划被迫改变，运价出现波动。物流的中中断给本已脆弱的全球供给链增添了新的压力。

　　保险经纪公司Marasco Marine提醒航运公司要仔细审查其在租船合同、供给和代理合同(包括船员劳动合同)下的合同义务，并对可能涉及俄罗斯银行(直接或间接)或其他金融实体的付款指示做尽职调查。

　　最新统计数字显示，在全球约44000艘散货船和油轮中，约有2000艘为俄罗斯公司所有，这表明与俄罗斯公司开展业务的任何航运公司、贸易商或银行都面临风险。所有即将签订的合同，包括涉及俄罗斯企业和船只交易的都面临被取消或重新谈判的风险。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide、Marasco Marine 、Eastgate Shipping

　　运送黑海粮食出口的主要船型是巴拿马型船，这些船只将投向大西洋市场，进而增加南美和美湾地区的可用运力，并影响运价，但这在很大程度上取决于这些地区的实际出货量以及可吸收的运力。

　　此外，美国财政部外国资产控制办公室(OFAC)已制裁了俄罗斯船东Sovcomflot，后者拥有近230艘油轮。假如制裁升级，可能会波及超过2000艘的俄罗斯船只，这些船将退出国际租船市场。

　　当前的制裁尚未针对俄罗斯石油，但一些船东拒载俄罗斯货物，导致俄罗斯出口码头的船舶供给不足。不过，跨境铁路 国际物流，较高的收益仍然会吸引油轮运载俄罗斯石油。据报道，阿芙拉型油轮运载俄罗斯原油的价格为13万美元/天，而上周仅为5万美元/天。

　　希腊干散货船舶经纪公司EastGate Shipping表示：“黑海的旺季通常在夏季(7月以后)，目前粮食品流的中中断尚未对实际运输量构成重大风险，但假如冲突持续下往，情况将发生巨大变化。”

　　俄乌冲突升级后，国际航运业面临物流及法律方面的多重考验。

　　Intermodal油轮租赁部分析师Katerina Restis表示：

　　船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，俄乌变局可能会扰乱全球秩序，经济方面的倒退可能需要一段时间才会显现，但航运业已经受到影响。西方金融机构对俄罗斯市场的投资、商品出口以及进进欧盟金融市场的通道都做了限制，只为切中断俄罗斯与世界其他地区的互动，以及获取信贷和贸易的能力。

　　市场上的积极信号是，亚洲粮食需求依然保持强劲。粮食安全对中国来说非常重要，假如黑海出口粮食减少，中国将增加自巴西和美国的进口。长航线将增加吨海里需求，进步船队利用率，这将对巴拿马型和超巴拿马型散货船的运价产生积极影响。

　　英国公布了针对俄罗斯的一系列新制裁措施，其中包括禁止俄罗斯船只进进英国港口，尽管很多船只正在前往英国港口的途中。

　　此外，国际货运 空运价格，俄罗斯和乌克兰籍海员占全球海员总数的14.5%。Restis指出：

　　船东将面临海员严重短缺，当务之急是让数千名海员能够进出乌克兰，而制裁可能会使乌克兰或俄罗斯籍海员难以及时获得报酬。

　　英国石油公司(BP)公布将出售其在俄罗斯石油公司(Rosneft)19.75%的股份。俄罗斯石油公司占英国石油公司石油和自然气储量的一半以上，占其产量的三分之一，由此产生的费用高达250亿美元。此外，挪威能源巨头Equinor将从俄罗斯合资企业中抽离。