以上就是我对这近半年对于民航关于差异化服务领域观察到的一些情况，希看可以提供给大家一些思考的纬度。总的来说任何的改革或者说历史总是螺旋式发展的，铁路运输 上海空运，过程是艰难的，但是未来一定是光明的。前几天看到马国华前辈的视频，我深表认同。希看这次的挑战可以敲醒“停滞了十年”的国内航企，齿轮已经开始转动，我在这春热花开的日子，和大家一起期待民航的复苏。

　　可以很欣喜的看到在这半年里出现了很多积极的变化，一方面整体国内的市场航空市场开始在逐渐的复苏，2022年春运整体旅客运输量同比增长了17%左右，票价同比也增长了xx，另一方面，陆陆续续有不少的航司开始逐渐接受差异化的理念作出了变革，比如：多彩、瑞丽、长龙等航司已经开展了相应的行李差异化革新；而川航、东航、南航等也在餐食与选座方面努力推进更多的差异化服务产品。同时，在政府层面，民航局也将差异化服务作为了2022年民航重点推进工作之一。总体来看市场、主管单位、航司等都体现出了行业积极变化。

　　其次，新冠疫情对于航空市场的影响依旧突出。香港的疫情发展呈现出的触目惊心与大陆零星疫情的此起彼伏，也对整体防疫措施提供着不同纬度的证实。从目前相关专家学者的表态来，全面开放并不如行业大佬们之前预期的乐观，因此，整体出行市场在春运后应该会迎来一个较长的淡季。

　　从我第一篇文章开始写民航差异化服务到现在差未几已经过往了半年的时间，在当时的文章里，我们说导致民航势必走向差异化服务的核心原因在于供需关系的改变，疫情环境下的市场环境加剧了整个行业供需的变化，航司一方面需要国家层面的政策、经济支持，另一方面需要自救，自救的手段之一就是差异化服务。因此，我当时和很多行业的朋友们一起呼吁行业的变革。那半年的时间过往了，不管是市场环境，还是航企自身到底有没有发生一些改变呢？

　　只是早春的阳光里总有一些料峭风冷，现如今行业恢复的不利因素仍然众多，首当其冲的自然是俄乌战争，这个“黑天鹅”事件对于民航在短期内的影响尽不低于2020年爆发的新冠疫情，一方面战争带动全球原油价格的上涨，目前已经接近08年以来的最高位：118美元/每桶，而这对于以航空燃油为主要运营本钱的航司而言尽对是雪上加霜。另一方面，由于政治制裁相关空域的互相封闭，对于国际航空市场的恢复更是严重影响。

　　再次，从航司角度仍然有些举棋不定。固然有部分航司已经开始差异化服务的变革，但是大部分的航司依旧在观看，尤其是中型航司依旧徘徊，跨境铁路 国际物流，作为差异化服务最核心，价值最大的行李差异化服务，依旧没有大面积开展或者开展很不完全，比如：某些航司依旧保存维护“品牌”颜面的5kg行李，这反应出目前航司治理决策的左右为难。从某种意义上来说这也是承平日久的国内航企所需要尽快面对的市场挑战，我们必须明白航司首先应该是企业，企业首先是盈利，首先是生存，只有行业还存在我们才可以为更多的旅客提供服务。任何一个良性发展的行业必然不是以一方长期受损为代价的经营，这不符合贸易基本逻辑。