9、飞机对融资端违约——飞机作为高价值资产，出租人在购买时或购买后大概率需要融资，无论是银行贷款、做ABS或发行公司债，相关融资协议应该有关于底层资产和承租人情况的约定，那么承租人和资产情况变动都有可能触发违约条款。出租人或用自有现金来补足应还债务，但这无疑将带来计划外的资金压力。

　　2022年2月中下旬以来，几乎全球的目光都聚焦在乌克兰。正所谓“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也”。战端一旦开启，何时结束无法预知，损失无法估量。就民航而言，此次俄乌战争已经带来至少三个直接的负面后果：1、油价飙升到历史高位；2、俄罗斯与一些国家相互封闭领空以及乌克兰领空的安全使得国际航路受到极大限制；3、欧盟要求各租赁公司在3月28日之前收回出租给俄罗斯各航企的飞机，总计约515架（根据Curium数据）。这些无疑都给刚刚走上复苏之路的民航业带来新的打击。笔者特来谈谈战争对俄罗斯承租的飞机资产的影响，以及后续可能的解决方案。

　　8、无法交易——由于上述题目，俄罗斯承租飞机的资产活动性几乎降为零。假设现在有机构，尤其是俄罗斯国内金融机构无视上述题目想接这些“烫手山芋”，且出租人获得本国政府许可并出售，那么飞机资产大概率无法在税收优惠地区进行交割，而在俄罗斯境内的交易必然产生相应税费，包括高额的进口关税。

　　三、小结

　　3、核心科技产品的国产化确实非常有必要；战略性资产，例如性能卓越的全货机自购确实非常也必要。以后数十年的国际局势可能会超出我们的常规认知，无论是国家、机构还是个人，未雨绸缪都非常有必要。

　　5、飞机不敢也不能往国外——由于出租人正在想尽一切办法取回俄罗斯承租的飞机，而且已经有俄罗斯的飞机在其境外被扣留，加之租约中或有的交叉违约条款，承租人大概率不会轻易让飞机出国，尤其是飞往“不友好”国家。何况俄罗斯与多个国家相互封闭领空，俄罗斯的飞机想飞也出不了国。

　　3、战争持续，制裁继续，承租人违约，俄罗斯国内金融机构低价收购飞机资产。（概率<5%，资产损失>70%）考虑到飞机仍然是目前中远途旅行最有效率的交通工具，无论在战时还是平时，飞机都属于具有战略意义的资产，并且考虑到俄罗斯承租飞机回收的困难程度，不排除有俄罗斯国内的金融机构向出租人提议，以较低的价格收购部分飞机，并让飞机在国内“内循环”。不过欧盟委员会对于俄罗斯的出口禁令包括了飞机整机，因此这一条的可行性目前不得而知。