●2021年12月2日，延伸9R/27L跑道(2428m→3427m)

　　面对如此严重的延误情况，确定了此次奥黑尔机场现代化计划主要有以下两个目的：

　　●2008年9月25日，延伸10L/28R跑道(3091m→3962m)

　　奥黑尔机场布局及运行特征产生了严重的拥堵和延误，并且预计在未来会更加严重。空中交通量的持续增加以及奥黑尔机场的拥堵和延误，影响到整个国家空域系统（NAS）的效率。下图为2004年FAA统计的全美延误排名前二十的机场，奥黑尔机场位列第一，占前二十延误机场全部延误量的30%以上，“远远领先”其他机场。

　　下图是奥黑尔机场2002年的布局图，有六条主要的跑道，配置为三组平行跑道及一条通用航空跑道。三组平行跑道的方向分别为西南-东北(4/22)、东西（9/27）和西北-东南(14/32)，通用航空跑道方向为南北(18/36)。每组平行跑道间距在1660m以上，满足独立平行仪表进近的要求。18/36号通用航空跑道于2003年永久封闭，改作滑行道。

　　●2013年10月17日，新增10C/28C跑道

　　根据此规划，奥黑尔机场将现有的7条交叉跑道构型将改造为8条平行跑道（为主），其中6条跑道为东西（9/27）方向，现有的西南-东北(4/22)方向的两条跑道继续保存，而西北-东南(14/32)方向的两条跑道则封闭，由此建成类似于达拉斯机场的跑道布局。

　　·减少恶劣条件下航班延误，改变跑道配置（例如从目视飞行规则VFR到仪表飞行规则IFR）以平衡离港和到港的跑道收留量。

　　为了减少奥黑尔机场的延误，并增加机场的收留量，确保能够充分满足芝加哥地区居民的航空出行需求，2001年6月29日，芝加哥市公布了奥黑尔机场未来布局规划，后来这个规划被称为OMP（O'Hare Modernization Program），即奥黑尔机场现代化计划。该计划总投资近70亿美元，是当时世界上最大的机场改造项目之一。

　　OMP在过往二十年实施过程中的跑道构型分阶段演变过程如下图所示：

　　项目目的

　　·有效满足航空运行需求：适当的运力以减少中转延误；适应航空公司机队的变化；足够的跑道长度以满足重型机或长途飞行。

　　●2018年3月29日，淘汰14R/32L跑道

　　终极选定的机场跑道布局为方案C，具体的改进情况及实施时间如下所示：

　　规划方案

　　3.延长两条跑道

　　芝加哥市作为奥黑尔机场的所有者和运营者，建议对奥黑尔机场进行现代化改造，因此启动了机场的总体规划研究，并寻求FAA的批复以启动奥黑尔现代化计划（OMP）。2005年FAA发布了关于奥黑尔机场现代化的环境影响报告（EIS），以及终极的决策记录（ROD）。芝加哥市即开始推行实施OMP，使奥黑尔机场未来能够具备高效跑滑系统、航站楼及道路系统的总体规划，从而减少延误、增加收留量，以满足未来航空业的需求。

　　2.淘汰三条跑道