·1月份，国内航空客运同比增长41.5%，经季节性调整后，比2021年12月份下降7.2%。

　　·2021年，俄罗斯国际市场占欧洲客运量（不包括俄罗斯国内市场）的5.7%，占全球客运量的1.3%。

　　非洲航空公司1月份国际客运量同比2021年1月份增长17.9%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增长26.3%）。2022年1月份运力增长6.3%，载客率攀升6.0个百分点，至60.5%。

　　印度1月份国内客运量同比下降18%，在所有国内市场中降幅最大。经季节性调整，1月份客运量环比往年12月份下降近45%。

　　拉美航空公司1月份国际客运量同比2021年同期增长157%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增长150.8%）。1月份运力增长91.2%，载客率增长19.4个百分点，达到75.7%，载客率连续16个月在各地区中最高。

　　除了上述不利因素，燃油价格的忽然飙升也给航空公司的本钱造成压力。”我们往年秋天发布的行业财务猜测，2022年航空业预计将亏损116亿美元，基于航空燃油价格为78美元/桶，燃油占本钱的20%。截至3月4日，航空燃油的交易价格超过140美元/桶。在经历新冠肺炎疫情危机后，行业正努力减少损失，本钱大幅上升是一个巨大的挑战。假如航空燃油价格保持在这么高的水平，时间一长，或将影响航空公司收益。“沃尔什先生表示。

　　航空客运市场-2022年1月对比2019年1月

　　俄乌冲突

　　尽管与2021年相比，2022年1月份客运量增长强劲，但客运需求仍远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。与2019年1月份相比，今年1月份客运总量下降49.6%。国际客运量下降62.4%，国内客运量下降26.5%。

　　注：本文采用基于2021年的同比数据，不再与2019年数据进行对比，除非另作说明。由于2021年客运量数据较低，部分市场同比增长率非常高，即使市场规模仍明显小于2019年。

　　亚太航空公司1月份国际客运量同比2021年1月份增长124.4%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增长138.5%）。运力增长54.4%，载客率增长14.7个百分点，达到47.0%，还是各地区中最低的。

　　欧洲航空公司1月份国际客运量同比2021年1月份增长225.1%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增长223.3%）。运力增长129.9%，载客率上升19.4个百分点，达到66.4%。

　　·空域封闭导致部分航线的航班改道或取消，主要影响欧洲-亚洲航线，其次是亚洲-北美航线。由于亚洲多个国家的边境因新冠肺炎疫情封闭，航班量已大大减少，因此未造成明显影响。2021年，亚洲-北美和亚洲-欧洲的客运量分别占全球国际客运量的3%和4.5%。

　　中东航空公司1月份国际客运量同比2021年1月份增长145%，大大低于2021年12月份增速（同比2020年12月增长178.2%）。1月份运力同比增长71.7%，载客率攀升17.5个百分点，至58.6%。

　　1月份的数据不包括始于2月底的俄乌冲突的影响。因冲突出现的制裁和空域封闭预计将对客运带来负面影响，尤其是冲突地所在的邻国区域。

　　·国际客运需求同比2021年1月份增长165.6%，国际物流，经季节性调整后，比2021年12月份下降2.2%。

　　·2021年，乌克兰市场占欧洲客运量的3.3%，占全球客运量的0.8%。

　　2022年对比2019年

　　国内客运市场-2022年1月

　　日本国内需求增长107%，是有记录以来最快的同比增长，尽管经季节性调整后，国际物流，2022年1月份客运量比往年12月份下降4.1%。

　　总结

　　国际客运市场

　　北美航空公司1月份国际客运量同比2021年1月份增长148.8%，大幅低于2021年12月增速（同比2020年12月增长185.4%）。运力增长78.0%，载客率上升17.0个百分点，达到59.9%。

　　国内客运市场

　　航空客运市场-2022年1月

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“尽管奥密克戎拖累增速，1月份客运仍持续复苏。加强边境管控并没有阻止变异毒株的蔓延。在人口免疫力强的地区，公共卫生系统并未崩溃。很多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策调整为流行病级别，包括取消对生活、经济和旅行自由带来严重影响的旅行限制。”