这几年，日本的无人船开发项目开展得如火如荼，俨然成为这一领域的领头羊。

　　DFFAS财团方面表示，此次无人船试验固然在世界上最繁忙的水域成功实现，但指出了反映出的两方面题目，分别是：船上通讯的稳定性和进步避让行为中船舶的随动速度，并表示将根据这些题目继续开展该项目。

　　3 月1 日，跨境铁路 国际物流，日本财团在东京召开新闻发布会公布，DFFAS财团在东京港和津松阪港(东京湾和伊势湾)之间约790 公里的往返航线上，成功演示了集装箱船的无人操纵。

　　它还具有在紧急情况下从陆地支持中心远程控制船舶的功能。

　　“2月 28日，我们还测试了陆地支持中心的远程机动性，我们成功地通过卫星线路向直线间隔约300公里的伊势湾沿岸的‘朱雀’号发送了更改航线和调整航速的指令。”

　　除了航运相关公司之外，还汇集了NTT 团体、气象信息公司和海上保险等多家公司的技术上风。

　　试验所使用的集装箱船“朱雀”号，全长95米、总吨位749吨。“朱雀”号于2月26日下午在东京港自动靠泊成功。经过东京湾，单程20小时左右驶出津松坂港后，3月1日上午再次返回东京港。

　　近日，日本又传来消息：在一项无人船实验中，成功在世界上交通最繁忙的水域之一东京湾——天天有多达500 艘船舶进出，实现了集装箱船的无人自主航行。

　　桑原悟表示，铁路运输 上海空运，“陆上支援中心可以监控和支援上千艘船舶，未来云计算将会进步，或许有一天，大型船舶可以在家远程控制。”

　　另一方面，陆上支援中心的监控系统通过卫星通讯线路和手机线路相结合的无线网络，不中断监测航行状态和船舶四周的情况。

　　导航控制系统利用雷达等获取周边的海域信息，通过自动控制发动机、方向舵等来操纵船舶。

　　据称，这是世界上首次尝试在东京湾等船只出进多的“拥挤海域”进行的自主作业。

　　DFFAS Consortium 项目总监桑原悟表示：“我们在往程航线上实现了97.4%的无人航行率，在回程航线上实现了99.7%的无人航行率，在东京湾进行了107次的自动避碰行为等。

　　该示范实验是日本财团推动的无人船项目“MEGURI 2040”的一部分，是由日本邮船团体NYK旗下日本海洋科学等30家国内公司组成的“DFFAS(设计全自动船舶的未来)Consortium”共同参与。

　　据悉，“朱雀”号的自主系统主要由在船上集装箱内运行的导航控制系统和设置在千叶市的陆上支援中心内的监控系统组成。