与此同时，“俄罗斯大约50%的煤炭出口是从俄罗斯的远东港口运出的，主要运往中国北部、日本和韩国，另外50%在黑海、波罗的海的欧洲港口装船，或从摩尔曼斯克装船，大部分运往欧盟或地中海目的地，如摩洛哥、以色列和土耳其。俄罗斯的谷物出口大多在黑海装船，运往地中海和中东的目的地，如土耳其和埃及。54%的俄罗斯原油出口被运往欧盟， 5%被运往土耳其，都是从波罗的海和黑海的港口出发，另外25%的俄罗斯原油出口被运往中国、韩国和日本。”

　　在俄罗斯拥有的110艘油轮中，97艘是由Sovcomflot公司拥有，第二大船东为俄罗斯石油公司，仅拥有4艘。值得留意的是，在这110艘油轮中，只有8艘悬挂俄罗斯国旗(其中1艘VLCC，5艘阿芙拉型，2艘MR型)，其余Sovcomflot和俄罗斯石油公司船队船舶都悬挂方便旗(大部分是利比里亚旗，少数是塞浦路斯旗)。因此，全球油轮船队中只有0.2%悬挂俄罗斯国旗。

　　在油轮领域，俄罗斯船东目前拥有64艘60,000载重吨以上的原油船，包括2艘VLCC，13艘苏伊士型油轮和49艘阿芙拉型油轮，占全球原油船队的3%，还拥有46艘超过30,000载重吨的成品油船，包括6艘LR2、7艘LR1和33艘MR，占全球成品油船队的1.5%。

　　由于俄乌冲突持续，很多俄罗斯拥有或经营的船舶正受到一些西方国家抵制。

　　船舶经纪商Banchero Costa在一份报告中表示，"在俄罗斯乌克兰冲突加剧后，越来越多人呼吁制裁俄罗斯船只/禁止船只进进欧洲、美国港口。英国交通部长格兰特-沙普斯上周要求英国所有港口禁止任何由俄罗斯实体‘挂旗、注册、拥有、控制、租赁或运营’的船只进进。直布罗陀当局也禁止俄罗斯船只在该港口停靠，包括提供加油等服务。另一方面，鹿特丹港已经公布不对俄罗斯船只实施制裁禁令，而到目前为止，其他大多数欧洲国家在这个题目上一直保持沉默。”

　　Banchero Costa人补充道：“总体而言，跨境铁路 国际物流，40%的俄罗斯原油出口在黑海的新罗西斯克装船，30%在波罗的海港口，如普里莫尔斯克和乌斯特卢加装船，24%在俄罗斯远东装船，只有7%从摩尔曼斯克或北极海岸出口。值得夸大的是，俄罗斯的黑海/波罗的海港口(如新罗西斯克)和远东港口(如库兹米诺)之间的间隔大约为1万公里，因此通过管道直接将石油输送到亚洲是几乎不可想象的。同样的道理也适用于清洁成品油贸易。目前，多达58%的俄罗斯清洁成品油被送往欧盟，另外8%送往英国，6%送往土耳其。因此，大约四分之三的俄罗斯清洁产品出口到欧洲或地中海地区，并且是用MR型油轮运输的。”

　　Banchero Costa指出：“目前对灵便型散货船、阿芙拉型油轮和MR型油轮值得关注，由于来自俄罗斯的大多数商品运输都是短途运输。”

　　在新造船订单方面，目前俄罗斯船东有2艘苏伊士型油轮、9艘阿芙拉型油轮和3艘MR型油轮的订单，其中7艘是由Sovcomflot公司订购，7艘是由俄罗斯石油公司公司订购。承接新船订单的船厂分别为现代尾浦(3艘MRs)、三星重工(2艘苏伊士型)，俄罗斯Zvezda SSK(9艘阿芙拉型)。

　　根据船舶经纪人的说法，固然很难跟踪所有由俄罗斯实体“租用”或 “经营”的船舶，但数据显示俄罗斯船东目前拥有34艘超过20,000载重吨的散货船，包括2艘超巴拿马型船、1艘巴拿马型船、11艘大灵便型船和20艘灵便型船，仅占全球2万载重吨以上散货船船队的0.3%。

　　据报道，34艘散货船中15艘由JSC GLTK拥有，5艘由Aston Rostov拥有，3艘由Murmansk Shipping拥有，3艘由Viva Shipping拥有，其中10艘悬挂俄罗斯国旗，仅占全球船队的0.1%，其中2艘是Handymaxes，8艘是Handies。悬挂俄罗斯国旗的散货船。目前，空运报价 海运价格，俄罗斯公司还没有散货船新造船订单。