该报告称：“通过这些温室气体的排放，航运业正在促玉成球天气的变化，而这终极将损害(航运业)自身。”

　　报告预计，风速、降雨量和海浪高度都会随着温室气体浓度的增加而增加，未来风暴造成的损失可能是目前港口每年30亿美元估计损失的几倍。

　　报告还表示，由于航运业占全球运输业碳排放量的20%左右，这一题目越来越受到大型船队所有者的关注。目前，货船仍倾向于使用产生高二氧化碳排放量的石油，空运报价 海运价格，这对试图帮助全球在本世纪中叶实现零排放的船队所有者而言是一个重要的障碍，不过，近期，全球最大航运公司A.P.穆勒-马士基开始带头作出改变，表示将与六家能源公司合作，迅速增加清洁燃料甲醇的需求和生产。

　　例如，2003年，台风“叫蝉”使韩国釜山港封闭了91天;2011年，国际物流，飓风“雅思”使澳大利亚布里斯班港造成了5200万美元的损失，并影响了该港口10天的运营;2019年，台风“利奇马”导致中国温州港封闭了45天，损失达6500万美元。同时，在过往的15年里，风暴一再给美国港口造成数亿甚至数十亿美元的损失。

　　报告指出，水域面积增大和更为强劲的热带风暴是最危险的事件。报告称，尽管关于天气变化对航运业影响的研究很少，但近年来的多难难性事件令人们感到担忧。

　　根据非营利组织美国环保协会周一发布的一项新分析报告显示，全球气温的升高正令航运业和全球大部分港口面临更大程度的中中断风险，并日益威胁到承载80%贸易货物的海上航线。