达美表示，其需要将单程票价进步约10%以覆盖燃油本钱，预计将于第二季度实施。

　　这并非个例。美联航也正在将大部分燃油本钱转嫁到旅客身上。美联航表示，目前票价进步并没有影响航空需求。

　　固然俄乌冲突导致大面积空域封闭，巴斯蒂安称这并没有影响达美航空欧洲航班的预定。捷蓝航空CEO海耶斯（Robin Hayes）也表示，美英间的出行需求大幅反弹。

　　达美航空表示，出行需求增长“前所未有”，上周其机票销售达到史上最高。达美CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）称，“在我的职业生涯中从未见过如此强劲的需求。”

　　据路透社报道，3月15日美国多家航司表示，在奥密克戎毒株造成出行短暂停滞后，出行需求大幅反弹，并将持续保持强劲，这将有助于其通过高票价来抵消大幅增长的燃油本钱。

　　因此，美国航司预计一季度的收益将会超过1月份时的猜测。美联航称，空运报价 海运价格，由于商务出行需求旺盛，其一季度收益将达到此前猜测范围的高位。

　　不过捷蓝航空CEO海耶斯表示，鉴于持续的高膨胀率及预期的高利率，对于下半年的出行需求远景保持谨慎。

　　美国西南航空公司也进步了票价。该公司首席财务官罗莫（Tammy Romo）在投资者会议上表示，跨境铁路 国际物流，目前机票价格环境是健康的。

　　强劲的需求以及因员工短缺及飞机交付延迟带来的运力紧张进步了航空公司定价权。3月15日有关削减运力的通知预计将进一步推动票价上涨，并帮助缓解燃油本钱上涨带来的冲击。

　　燃油本钱的大幅增长引发了投资者对于航空业可能会受到影响的担忧。但是航空业高管并不认同。

　　15日下午纽约证券交易所航空指数上涨约4%，达美、美航、美联航领涨。

　　高票价

　　美联航及美航也表示，航空需求达到了历史最高。美联航称，商务出行正以超出预期的速度反弹，这对行业是一个积极信号。

　　航空公司指看强劲的需求来应对油价本钱的上涨。燃油是美国航司除人力之外的第二大本钱。美国航司并没有像欧洲航司一样采取燃油套保的措施来应对油价上涨，通常是寻求通过进步票价来抵消燃油本钱。，

　　美航首席执行官帕克（Doug Parker）表示，“我们能在油价每桶100美元甚至更高的时候盈利，我们会！”达美航空CEO巴斯蒂安表示，对于油价上涨并不感到紧张不安。