谢惠全透露，美线长约货量比重约60%～70%，欧线约为30%，今年美线及欧线长约运价都有较往年翻倍上涨，且客户都愿意签约，主因还是由于预期市场有效运力仍受疫情、港口拥堵等影响，所以很多厂商愿意用比较高的价格，锁住可用舱位。

　　此外，长荣董事会昨天一口气通过多项议案，市场聚焦在财报、股利及现金减资，财报没有意外创下新高，往年盈余分配案，将配发每股现金股利18元，同时，也将进行现金减资，再退给股东6元，国际货运 空运价格，减资后实收资本额将调整至211.64亿元新台币，减资后股本比万海还要小。

　　长荣往年40个月的年终奖金，引爆市场讨论，公司15日召开董事会，通过财报等议案外，对于员工薪酬部分，15日正式拍板定案，2022年度首次将发出13.03亿元新台币员工薪酬，以2020年员工人数2017人计算，每人均匀可以再拿到10个月“年中奖金”，羡煞所有航运业。

　　董事长谢惠全公布长荣2021年的净利润增长了9倍，达到95亿美元，原因是班轮行业在前所未有的物流瓶颈中连续第二年实现创纪录的收益。

　　15日的法人说明会上，公司经营阶层乐观看待今年海运远景，前2月营收已经突破千亿元新台币，达到1121.46亿元新台币，年增93.1%，第一季营收若与往年第三季及第四季相当，获利将相当惊人，不只公司大赚钱，长荣员工应该会跟总经理一样，做梦都会笑，两年拿100个月奖金指日可待。

　　另外，公司也通过员工薪酬，长荣在2021年度员工酬劳1.31亿元新台币，年度获利逾半个资本额，均匀每人多领一个月，也在往年7月发放。而往年每股盈余高达45.57元，创史上最高，董事会15日通过比往年加发10倍员工酬劳，高达13.03亿元新台币，以2020年员工人数2017人计算，均匀一个人拿到将近65万元新台币，以月薪6万5000元新台币估计，相当一名员工约均匀再拿10个月“年中奖金”。

　　展看今年景气，谢惠全表示，市场需求大于供给、欧美今年有较高的合约价，塞港持续，准班率低压抑正常运力供给，且美西码头工会合约谈判预期不会顺利进行，不过他预期俄乌冲突不会拖太久，究竟持续下往会影响全球经济，相信会尽快解决，整体来看“疫情塞港仍持续，运价欲降不轻易”，仍然持乐观态度。

　　长荣海运一向致力于提升股东权益，近年来持续扩大船队规模，陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘，3.15董事会更通过加订3艘2.4万TEU船舶，续为未来营运增添运力;长荣海运目前船队运能全球第七，海运费，共201艘船舶，安装脱硫塔运能占比达75%，待交新船(含长租船)尚有61艘，未来整体运营规模仍可看持续上升。