第三，地区冲突危机恶化，导致燃料价格上涨，固然之前油价上涨趋势将结束，波动并维持在100美元上下，但是不确定性、燃料本钱、经济本钱、OEM影响，尤其是飞机交付和认证都是随之而来航空业必须要面对的题目。

　　独立航空咨询机构IBA高级航空分析师周杰表示，从客机使用率及航班客座率来看，国际旅行复苏仍然缓慢。2021全年，客座率的增长仍然受限，奥密克戎病毒流行更使航空市场复苏再次受到阻碍，也导致2021年最后一个季度和2022年年初的航班恢复趋势趋于平缓。由于更高的警戒状态和一些市场病例增加，欧洲于2022年1至2月份的航空市场增长走势滞后，此外，香港正面临病例激增的严重局面，同时中国仍处于受限状态，预计第一季度亚太地区航空市场将处于下降态势。另一方面，地区冲突局势可能会给市场造成进一步混乱，使部分国际航班的恢复持续放缓。不过，欧盟地区预计将在春夏两季反弹。而今年仲春份，美国国内的机票预订量几乎回到了疫情前的水平。

　　第二，全球GDP下调，这将进一步带给航空业冲击。根据国际货币基金组织(IMF)发表的最新《世界经济展看》报告，铁路运输 上海空运，2022年全球增长猜测下调至4.4%，较之前估计的低0.5个百分点，疫情导致的供给链中中断阻碍经济复苏，全球GDP又受中美两大经济体拖累，未来是否好转尚待观察。美国2022年GDP将增长4%，较之前猜测低1.2%，因供给链持续紧张，而联储局决定撤回货币刺激措施，又把“重建更美好世界”计划内的财政刺激从假设中剔除。中国方面，由于“清零”政策可能导致私人消费增长慢过预期，及房地产开发商的财务压力，料中国GDP今年只增长4.8%，较之前低0.8个百分点。

　　第五，全球供给链正在遭受挑战。大宗商品上，俄罗斯是全球第三大石油生产国，提供着欧洲四成的自然气，并为飞机制造商提供超过五成的钛，还有约占全球6%的铝开产量和7%的镍开产量。就交通运费而言，空运和海运的运费，目前处于高位。航线的减少将进一步增加现有本钱。疫情更是导致了司机的供不应求。另外，贸易战争出现频率的增加，加上保护主义的增长，使得贸易摩擦持续不中断，在疫情爆发后，更是出现不少重量级的贸易摩擦。特别的是，目前欧美对俄罗斯制裁，将使得航空供给链的挑战更加严重。

　　面对未来，五大市场趋势值得关注。第一，疫情的持续将带给航空业长期的冲击。2021年第四季度各地政府对管控的力度增加，新型病毒变异体对市场仍然是一个威胁。未来会不会出现更多病毒变异体，各地新冠病例是否会持续上升，市场又将如何应对，这都使得航空业布满了不确定性。

　　相比中国的航司，欧洲航司将处于劣势，由于中国航司能够继续使用俄罗斯领空来运营更短的航线，以及更低的油耗。航线的延长将推高某些线路的运营本钱，航空公司也就会以减少或取消相应的班次来应对。而亚洲航线目前所占欧洲和美国市场的占比仍然较小。位于中东的一些超级航司将因此受益。

　　值得留意的是，由于无法飞越俄罗斯领空，很多国际航线受阻。目前俄罗斯禁止36国航班飞越其领空，不少客运航班取消或改变原有的航线。除了欧亚以及部分亚洲至北美的客运航线受到冲击，欧洲往返亚洲的航线影响最为严重。货运方面，亚洲往返北美的航线，在2021年占到全球国际货运周转量(CTK)的26.7%，而欧亚路线则占到20.6%。

　　新冠疫情持续蔓延，外加地区冲突，令全球航空业遭遇空前挑战。专家以为，国际旅行复苏仍然缓慢，未来航空业五大趋势值得关注。

　　第四，海运费，通货膨胀，美国通膨仍在持续。航空业才刚起步的复苏，迎来的却是大多数人荷包缩水，可支配收进变少。即使通货膨胀潜伏放缓，地缘政治题目，也将使得市场压力更加复杂化。