2019年10月初,根据美国联邦航空治理局(FAA)的安全提示,波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件,也就是俗称的“picklefork”(拨叉)进行了紧急检查,涉及全球上千架有序列号的在册客机,其中东航云南有限公司飞机1架,东航技术云南分公司在波音的合作和授权下,进行了专业检验,并完全符合民航适航要求。
民航资源网2022年3月24日消息:据中国民航网,针对东航自主维修737-800“picklefork”(拨叉)有关情况的记者提问,东航宣传部部长刘晓东先容,关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先,我想夸大,事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组,东航正积极配合调查。其次,失事飞机未涉及该组件维修。
目前,该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机,机龄仅6.8年,共计飞行8986架次,远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检验标准——22600个飞行起落。因此,3.21”事故飞机完全不涉及该部件检验题目。网传信息不实。
此外,关于网传东航压缩维修本钱,东航宣传部部长刘晓东先容,即使在疫情期间,航班量减少,国际物流,中国东航为确保安全,维修本钱不但没有降低反而有所增加,国际物流,2021年维修本钱比2019年上升了12%。东航作为上市公司,相关数据都是公然和有据可查的。我们也关注到有关媒体已经撤回了不正确的报道。
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