Jeremy Nixon说：“往年，我们的船队有75%是从股东那里租来的（即MOL、NYK和K Line），到2030年，这一比例会降至20%，所以我们需要补充运力。”ONE的新造船舶可能以氢气、氨气或甲醇为燃料，以配合其绿色战略。

Jeremy Nixon说，ONE只在运营第一年出现亏损，之后一直保持盈利，预计本财年（截至3月31日）净利润将达到154亿美元，比起2020财年的34.8亿美元净利润，增长了近5倍：“2021年1-12月，ONE的税前利润率达到了53%，高于40%的行业均匀水平，这表明尽管有些竞争对手的规模比我们大，但我们在竞争中占据了上风，这是我们前进的方向。”

2017年，日本三大航运团体MOL、NYK和K Line将集运业务合并，组成了ONE，旨在协同一致，克服当时集运市场的困境。未来，ONE在集装箱码头方面的投资涉及这三家参股公司持有的码头资产。

全球第6大船公司ONE将在未来8年内投资200亿美元，订造新集装箱船和收购码头。ONE的首席执行官Jeremy Nixon在线上会议上表示，到2030年前，ONE每年都将订造运力约15万TEU 的新船：“我们作为ONE这样一个整体来订购船舶才刚刚起步，海运报价 国际快递，我们已经租赁了38艘船，运力合约50万TEU，将从2023年到2025年间开始部署。这将取代我们租约即将到期的船舶，有助于进步舱位本钱把控方面的整体效率，国际物流，并减少我们的碳足迹。”

ONE长期租赁了6艘24000TEU，14艘15000TEU，8艘12000TEU和10艘7000TEU的船舶。据悉，ONE正在与日本今治造船和韩国现代重工敲定10艘13000TEU 新船的订单。