另据稍早前媒体报道，本次事故航班的承运方企业2021年维修本钱较2019年增加12%，所以之前一些暗指企业“严控维修费用，以削减本钱”的传言并不属实，而且此类涉及触碰安全红线的行为在法律规章甚为严苛的中国民航业也是极不明智的。

　　4、《2021年度航空安全工作报告》，跨境铁路 国际物流，中国民航局

　　实际上，这样的安全成绩来之不易，由于民航是一个非常复杂的运行体系，它的安全运行需要监管部分、航空公司、机场、空管、各类保障单位和旅客等多个行业内外群体的配合协作，也需要众多高度专业岗位的工作者们通力合作，每一部分和每一个体在这一运行体系中都不可或缺，也都相互支持、互为依托，所以民航安全的建设与提升既要“以点带面、以面带全”，更要“以精立业、以质取胜”。

　　此次事故发生后，社会上有各种不同的声音，其中不乏对于中国民航在安全层面的些许质疑，还有些许对航空公司、制造商，甚至是机组职员的猜疑。对于大众而言，出现不同的观点和看法无可厚非，但是也想借此契机向大家“广而告之”一条不变定律--安全是民航业的生命线，这点不仅全球民航业都认同，我们中国民航愈甚。

　　1、《“十一五”成就中国民航史上最长安全周期》，国务院新闻办公室网站，，2011年2月22日