据中国民航报，从中国民用航空局获悉，4月2日，美国国家运输安全委员会（NTSB）派出由授权代表及技术顾问一行7人组成的工作小组抵达中国，参与由中国民航组织的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查。

根据国际民用航空公约的相关要求，跨境铁路 国际物流，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以来华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度为中方调查分析事故原因提供技术支持。事故发生当日，中国民用航空局依据相关程序向ICAO和NTSB通报了事故的基本情况。NTSB表示希望参与此次事故调查工作提供技术支持。在此期间，双方一直就美方人员来华的具体安排保持密切沟通。

MU5735航班的一个黑匣子已经送到美国实验室

据路透社报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，他们正在华盛顿协助中方下载“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的驾驶舱话音记录器数据(CVR)，同时还向中国派出一组美国调查员。

3月25日，民航事故调查中心主任毛延峰曾在发布会上介绍，跨境铁路 国际物流，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件。记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议的将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据，因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

NTSB称一个由三名调查人员组成的小组已前往中国协助调查。NTSB说：将限制调查人员与调查之外人员的互动，与北京冬奥会的安全程序类似，这将让他们得以无需隔离而立即开始工作。”

小组成员包括获得认证的美国代表萨蒂娅·席尔瓦(Sathya Silva)，她是NTSB的航空事故高级调查员。萨蒂娅·席尔瓦本科毕业于佐治亚理工学院、在麻省理工完成航空与航天专业硕士、博士学习，当过飞行教员、管制员，还曾在波音担任过航空安全工程师。

NTSB还说，来自波音公司的一个小组也正前往中国协助调查。按照国际协议，NTSB有权利参与调查，因为这架飞机是在美国设计和制造的。

什么是黑匣子

黑匣子，专业名称为“飞行记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR主要记录了驾驶舱内的各种声音，包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。CVR从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。FDR记录了飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统工作状况的参数，一般在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。采用固态芯片为记录介质的FDR可以记录至少30小时乃至数百小时的飞行数据。

CVR能记录什么数据？

驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。