ii)费城国际机场（PHL）:

　　资料来源：《民用机场飞行区技术标准》

　　iv)丹佛国际机场（DEN）：

　　类型二：侧向跑道较短（小于2100米），仅供小飞机使用

　　跑道11L-29R与其余三条平行跑道呈约75°夹角，仅用于腾飞使用，可以缩短飞机地面滑行时间，增加航向选择的灵活性、减少部分航班的飞行时间及油耗。同时，由于北京冬季常有风力较大的西北风，侧向跑道的设计可以在机场遭遇极端大风天气的情况下，减少强侧风对飞机着陆的影响，降低侧风降落风险，有效进步跑道的总利用率。

　　费城机场是美国宾夕法尼亚州最大的民用机场，隶属于费城当地政府，由费城商务部运行。费城当地盛行风为西熏风和西风，主跑道运行方向为东西向。费城机场共有四条跑道，其中跑道17-35为侧向跑道，长1982米。在机场高峰时段，通用航空使用跑道17-35和8-26起降。

　　北京大兴国际机场（PKX）：

　　中国民用航空局（CAAC）对侧向跑道的设计建议与国际民航组织（ICAO）保持一致，即“跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%”，对跑道最大收留许侧风分量要求如下图所示：

　　资料来源：AC150/5300-13A，Airport Design，Consolidated Change1

【专业分类】

　　2021年6月27日，成都天府国际机场正式投运，成为继北京大兴国际机场之后，国内第二个拥有侧向跑道的机场，同时，也是继上海、北京之后，国内第三个“一市两场”的城市。成都机场一期工程包括“两纵一横”三条跑道、71万平方米的航站楼，241个停机位，以及相应的配套设施，服务6000万年旅客吞吐量、130万吨货邮吞吐量需求。

　　图 ORD-1

　　芝加哥奥黑尔机场早前受飞机性能影响，设置多条侧向跑道，跑道构型呈现三个方向，如图ORD-1所示。随着现代大型航空器性能的提升，现代大型飞机受侧风影响降低，海运报价 国际快递，ORD机场不再需要设置多方向的跑道系统。因此，ORD机场通过现代化项目（OMP）对飞行区进行优化改造，优化后跑道构型包括六条东西向平行跑道和两条西南/东北向侧向跑道，如图ORD-2所示。2021年12月1日，芝加哥机场公布跑道9R-27L延长项目已完成，该跑道已重新开放使用，至此，奥黑尔机场所有跑道改造项目均已完成。跑道4L-22R和4R-22L为侧向跑道，国际物流，长度分别为2286米、2461米。两条侧向跑道除了作为减少侧风影响的备用跑道外，西向流时，22L常作为腾飞跑道使用；在ORD机场夜间静飞程序中，跑道4L-22R和4R-22L作为起降跑道使用，减少夜间对周边居民区的噪声影响。

　　华盛顿杜勒斯国际机场位于美国华盛顿市区以西43千米处，是华盛顿都会区的国际门户机场。共有四条跑道，其中跑道12-30为侧向跑道，长3200米，可供客机正常起降。杜勒斯机场春夏受西北季风影响，秋冬受南季风影响。主流向为北向流，北、南流向比例约6：4。北向流时（主流向），跑道1R、1C为主降落跑道，跑道30、1R为主腾飞跑道；南向流时，19C、19L为主降落跑道，跑道30、19L为主腾飞跑道。机场总规预留第五条跑道--12R-30L，与现有的跑道12-30平行，位于该跑道南侧。

　　纽瓦克机场是纽约机场群中的国际门户机场，共有三条跑道。其中，跑道11-29为侧向跑道，由于长度有限，仅2050米，且跑道端西侧障碍物较多，该跑道仅作为备用跑道，供涡轮螺旋桨飞机（小飞机）使用，但目前小飞机数目逐步减少，该跑道使用率逐步降低。与JFK机场一样，EWR机场春夏受东南、西南季风影响，秋冬受西北、东北季风影响。西南方向是EWR机场的主流向，22L用于降落，22R用于腾飞。

　　i）纽约肯尼迪国际机场（JFK）:

　　﹥﹥类型一，侧向跑道较长：可满足客机的正常起降需求，如肯尼迪国际机场（JFK）、底特律国际机场（DTW）、华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）、丹佛国际机场（DEN）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）

　　ii）底特律机场（DTW）:

　　类型一：侧向跑道较长（2200米以上），可满足客机的正常起降需求

　　i)纽瓦克国际机场（EWR）:

　　v)芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）：

　　CAAC与FAA对使用侧向跑道的建议及要求