通过两次测试对比分析显示，加装DOC+CDPF尾气后处理装置后，颗粒物减排达96.05%，启动阶段的烟度值减排98.75%，运行过程中的烟度值减排93.75%，CO减排率100%，THC减排率92.86%，系列测试数据说明该装置为船舶减排的效能十分明显。

　　今年2月，铁路运输 上海空运，在重庆市渝中区长江重庆航道局看龙门基地，一辆未安装船载净化处理装置的测试船“渝道标203”渐渐驶离基地码头开展实船测试，在行驶1小时45分钟后，该船即因尾气排放严重超标导致检测设备堵塞而返航。

　　4月17日，记者从重庆航道局了解到，为有效减少船舶尾气排放，加快推进“绿色长江”建设，该局会同多家单位展开合作研究尾气末端净化设备，目前该装置相关技术设备已上报有关部分进行认证，下一步将进行试点安装并逐步在长江沿线推广普及。

　　“你看，该装置在对尾气进行处理时，对船舶主机的工作无任何影响，主机背压始终为“0”，水温与未安装时一致，功率不受限制。证实尾气末端净化设备对船舶减排效能十分明显。”李军说， 该装置的核心主要为DOC(氧化性催化转化器)+CDPF(催化性颗粒捕捉器)，前者将尾气中未完全燃烧的CO(一氧化碳)等污染气体二次氧化为CO₂(二氧化碳)等无污染气体，后者对尾气颗粒物进行过滤，并利用催化剂实现循环再生，两者耦合工作共同完成船舶尾气净化。

　　“减少碳排放，能让天更蓝，水更绿，海运报价 国际快递，景更美!” 长江重庆航道局资产装备(安全)处副处长杨洋表示，目前该装置相关技术设备已上报有关部分进行认证，下一步将进行试点安装并逐步在长江沿线推广普及，届时该装置将有效减少船舶尾气“碳颗粒”排放，真正造福沿江生态环境，为加快推进“绿色长江”建设、实现“双碳”目标持续助力。

　　“由于柴油机工作碳颗粒的大量排放，加上船用主机排量大、持续工时长、工作水温偏低且燃烧效率偏低，极易导致船舶尾气排放超标。”现场参与测试的长江重庆航道局资产装备(安全)处工程师李军说。

　　为有效减少船舶尾气排放，重庆航道局会同重庆生态环境研究院、中国汽车工程研究院、重庆航滔环保科技公司、葛列军劳模工作室等单位，就航道船舶尾气治理方案及实施措施开展合作研究。

　　今年3月，“渝道标203”携带尾气末端净化设备出航进行第二次测试。本次测试总时超过3小时，检测设备再未发生堵塞现象，顺利返航。