而这要极大回功于大韩航空庞大的货运机队。货运是该航司的一大上风。

　　●韩国奥密克戎感染病例激增，但似乎已过疫情高峰。

　　///需求低迷迫使大韩航空不得不大量闲置宽体客机

　　当然，旅客仍需接受核酸检测。所有旅客都须提供出发前48小时内的PCR阴性检测结果。且几乎所有乘客都必须在抵达后24小时内接受核酸检测，并在抵达后第六天或第七天再检测一次。

　　据韩国国土交通部的数据显示，2021年有8个月的国内客流量均高于2019年同期的水平。2022年2月甚至比疫情爆发前高出近18%。

　　///取消隔离要求是重要的一步，但旅客仍需在抵达后接受核酸检测

　　大韩航空表示，政策变更生效后，跨境需求在4月出现了小幅反弹。然而，该航司也表示，预计只有政府彻底取消抵达后接受核酸检测的规定，且逐日新增病例数降至较稳定的水平，才会有实质性复苏。

　　截至目前，韩国的进境限制导致进境韩国的旅客人数一直保持在极低水平。

　　韩国事亚太地区又一个于近期公布大举放宽跨境旅行限制的国家。然而，固然政策放宽后可更轻松地前往韩国，但该国的大型航司针对需求复苏的预期仍持谨慎态度。

　　●该国政府从2022年4月1日起针对大多数人取消了隔离要求。

　　大韩航空所有A330、波音777-300ER和波音787目前都在执飞航班。但其波音777其他系列的客机（包括777-300和777-200ER）仍在闲置。

　　概要

　　奥密克戎出现后，韩国与大量其他国家一样，于今年1季度出现了病例数急增。尽管此轮疫情普遍属于轻症，但整体病例数已超过前几波疫情。

　　大韩航空国际客运运力有大幅下滑。固然疫情期间此航司国际运力下滑不及其他亚太航司严重，但也未出现大幅增长。

　　目前大韩航空大部分客机仍处于停飞状态，海运报价 国际快递，待需求有更强劲的反弹才会重新投用。

　　///这波奥密克戎疫情终极消退时，跨境铁路 国际物流，韩国或会进一步放宽出进境限制

　　●大韩航空仍有大量宽体机处于闲置状态，且主要是机龄较老的波音777。

　　大韩航空计划未来几个月新增部分国际运力。但种种抑制需求回升的因素消失前，此航司不可能有更积极的举措。这意味着其大量宽体客机仍将闲置，所运营的航班大多只属于国内客运业务和货运业务。

　　当然，该航司整个庞大的货运机队全数都在服役，由于货运需求出现了激增。

　　展看未来，大韩航空拥有一个强大的国际关键，且计划与本国竞争对手韩亚航空合并。因此，后疫情时代此航司也应会有更好的复苏。

　　///2022年4月起大韩航空国际运力或会有小幅增长，但实质性复苏还是镜花水月

　　///尽管疫苗接种率高发挥了一定作用，但这波奥密克戎疫情使得病例数仍保持在高位

　　此航司10架A380中有一架目前正在执飞航班，其余均处于闲置状态。而其波音747-8客机约有一半在执飞航班。

　　●此航司预计，大环境有所改善前，需求不会有实质性复苏。

　　韩国疫苗接种率相对较高。据OurWorldinData网站的数据显示，截至2022年3月27日，韩国有87.6%的人口至少都接种了一剂疫苗，而完全接种的人口占比则达86.7%。

　　不过，大韩航空固然本可以重启更多国际航线与机队，但与亚太地区其他航司相比，此航司的境遇已相对较好。

　　近几个月来，亚太各国重开边境、取消隔离要求的步伐在不中断加快。然而，繁琐的检测流程，以及奥密克戎变异带来的一轮又一轮感染，仍将阻碍韩国以及其他国家跨境需求的复苏。

　　韩国政府于2022年3月公布了一项重要的政策变更，即从2022年4月1日起，抵达韩国的旅客大多无需隔离。仅少数国家的旅客不在免隔离范围内，且这些国家并非韩国的主要客源市场。

　　///韩国跨境客流量尚未出现明显增长

　　据CAPA机队数据库显示，目前该航司几乎所有窄体机都在执飞航班，而宽体机情况则迥然不同。

　　韩国将完全接种的旅客分为两类。一类是必须在出行前至少14天接种过两剂疫苗，且出行日间隔接种日不得超过180天。另一类则是接种了第三针加强针的旅客。

　　不过，也有一些向好迹象。

　　相比之下，国内客流量则一直在飙升。

　　大韩航空目前采取的是明智的做法，在实际需求答应的范围内增长运力，并按照需求预期调整运力增长的步伐。与亚太地区大量其他航司相比，该航司实在正在以更好的状态度过疫情。其是亚太地区最早恢复盈利的大型航司之一。

　　2022年3月中旬，韩国天天新增病例数超过了6万。韩国固然病例数仍然相当高，但其这波奥密克戎疫情已达顶峰。

　　2022年3月28日当周，大韩航空国际运力（以周座位量计算）是两年前的14.8%。