该协会指出，此前越南政府制定了多种计划来发展越南的海运船队，但遗憾的是没有方案取得进展。新计划符合越南政府的目标，即在2045年前将越南打造成为“一个高收进的发达国家”。该协会表示，拥有集装箱运输船船队，海运报价 国际快递，将降低政府花费在海运上的“巨额外汇”，同时减轻对国外海运航线的压力，在运费和附加费增长的情况下，为越南的长期经济安全提供一种强有力的工具。

　　根据这份计划，将在2025年前发展越南的物流服务。第一阶段将持续3至5年，大约需要10亿美元用于船舶投资，总投资额约15亿美元。该计划将专注于打造亚洲内部服务，包括通往韩国、日本、中国、印度及中东的航线。这些航线占越南进出口总额的60%左右。

　　为了参与至美洲、欧洲及世界各地的国际航线，该计划设想使用至少4000标准箱的后巴拿马型和大型集装箱运输船，更有可能是6000-11000标准箱的集装箱运输船。该计划还可能需要收留量在11000至14000标准箱，甚至18000标准箱的超大型集装箱运输船。

　　越南计划启动全国集装箱海运业务，以应对新冠疫情期间货运本钱急剧上升以及供给链中中断的影响。近期，越南物流企业协会制定了一份计划，首先发展亚洲内部海运业务，然后在私有资本的支持下拓展国际海运业务。

　　越南大约90%的进出口货物是通过海运运输的。2021年越南进出口总量达到2400万标准箱，增长7%。然而，越南现有船队仅占7%的市场份额，其余份额由国外海运公司所有。目前，越南共拥有10家集装箱海运公司，共拥有40艘集装箱运输船，总运能达到39500标准箱，其中13艘船舶的船龄超过25年，15艘船舶的运能在300标准箱至600标准箱之间，仅适用于国内运营;仅有14艘船舶的运能在1000至1800标准箱之间，适合在亚洲内部航线运营。

　　该计划的第二阶段更具有野心，主要打造越南的国家海运能力。这一阶段在至少五年内不会启动，重点将在亚洲。该计划还表示，需要“鼓励私人资本进行投资”，并协调制造商、海运公司及政府之间的合作。

　　该计划指出，受运费大幅度上涨和运力限制冲击最大的行业之一就是木材出口业。美国事越南最大的木材和木制品出口国，占越南往年148亿木材总出口额的近60%。2021年，单至美国的出口总额就达到了87.8亿美元，上涨了22%，然而高昂的运输本钱稀释了利润。

　　越南物流贸易协会以为推进该计划的实施对于越南的长期发展至关重要。他们提到了越南在上世纪70年代遭到禁运和封闭的经历。协会指出，越南国有银行借出超过4500万美元，用于借用、购买和租赁一支由19艘船舶组成的船队，来进行对外贸易。

　　根据计划，第一年共需要14艘1800至2500标准箱的小型集装箱运输船，跨境铁路 国际物流，这些船舶可以直接停靠在海防港。第二年，该计划需要6艘规模相似的船舶，加进到至中国和日本的航线。从第三年开始，需要增加多艘4000至5500标准箱的巴拿马型集装箱运输船。总体而言，该计划要求在第一个五年内购置至少25艘船舶，而且购买船舶的船龄不超过15年。

　　越南计划首先在亚洲创建集装箱海运公司，其次建立全球性集装箱海运公司，以应对供给链中中断造成的影响。