当前宏观经济环境下，通货膨胀压力因俄乌冲突而进一步加剧。固然航运业的关注焦点大多集中在大宗商品价格和海运需求的可能影响上，但是造船业的通胀趋势也非常明显 - 克拉克森研究新造船价格指数（航运数据库时间序列数据TS ID 547168）记录了新船价格自2000年以来的最大涨幅。


自2020年底开始，新造船价格已经连续上涨超过一年。2022年3月25日，克拉克森新造船价格指数录得156，较2020年11月的低点上涨25%，达到2009年6月以来的最高水平（不考虑通货膨胀）。此外，克拉克森新造船价格指数在过往16个月的上涨幅度，是自 2005 年以来的同期最大涨幅。

汇率波动：2020年至今，人民币兑美元汇率整体升值 约9%，这意味着在未来款项结算时中国船厂将面临利润缩水的风险。基于对人民币继续升值的预期，中国船厂相应地进步新造船的美元报价。

需求增加：2021 年全球新造船订单大幅增加，以修正总吨计同比翻倍达到2014年以来最高年签单量。但是金融危机以来，全球造船产能整体呈下降趋势，当前全球实际投进使用造船产能较2010年的峰值水平下降40%，较2013年下降16%。固然部分船厂重启 “闲置” 造船产能，但是重启的本钱投进无疑将反映到新造船价格上。当前，全球船厂手持订单覆盖率以修正总吨计已达3.1年，达到2016年以来的高位水平。

新造船价格持续上涨

结语

新造船价格展看

克拉克森研究：船市复苏，新造船价格持续上涨

2022年04月21日 17时 克拉克森研究

本钱上涨：2021年5月，国际物流，中国20毫米中厚板价格达历史峰值，较2019-20年均匀价格上涨69%。此后钢板价格开始回调，但仍维持5,000+元/吨的高位水平。2022年至今的均匀价格较2021年均匀价格下降4%，海运报价 国际快递，但较2019-20年均匀价格仍有31%的涨幅。日本和韩国的钢材价格也同样大幅上涨。此外船用主机等设备价格上涨也推动新造船价格不中断走高。