该船型总长228.9米，宽32.26米，深20.10米，载重量约为80400吨，航速14.2节，配备两个2500立方米燃料储罐。
怎么切换？
GSC是什么组织？
这艘新型船的出现，海运费，是为了后期使用其他清洁能源时，能进步船舶的改造效率。所以，该船在设计时，重点考虑了船舶设计布局中的转换要求以及相关标准化设备，尽量将修改范围降至最低。因此，GCS的设计图纸尽量使用模块化布置，并正在寻求可最大化适用于LNG、氨气或甲烷的设备和零部件。
GSC于2020年景立，组织成员将专注于新一代绿色船舶贸易化相关的研发，致力于在碳中和时代开发先进的环保性能提升技术，目标是实现零碳排放。截止2022年1月，GSC成员包含今治造船、大岛造船、尾道造船、日本造船海洋（JMU）、新来岛Sanoyas造船、新来岛造船、住友重机械产业海洋工程公司、内海造船、名村造船、三井E&S机械、三菱造船以及日本船级社，共计12家企业。
这是一艘巴拿马型散货船

近日，日本一般财团法人“新一代环保船舶研发中心（GSC）”表示，其已完成氨燃料巴拿马型散货船的设计工作。GSC还表示，这艘船的设计工作，不仅仅意味着打造环保船型，更重要的是，跨境铁路 国际物流，使该船变成一艘多种清洁燃料均可使用的新船型。

这是一艘三种燃料切换船
GSC以为：“该船为船东提供了一种灵活高效的解决方案，可以承受不可猜测的燃料过渡期。”在初期配置中，该船是一艘使用液化自然气（LNG）的双燃料船。后期在考虑到燃料安全性的条件下，可以适用于氨燃料，同时，该船也可以交替地从LNG转化为甲烷。