据惠誉评级(Fitch Ratings)的最新报告陈述，由于近两年全球航运业的分散化以及碳排放的审查趋于宽松，再加上船东沉重的债务负担，他们以为航运脱碳在航运业已经不是第一梯队的核心题目。报告中指出：“航运业的环境监管尚不成熟，鉴于该行业在世界贸易中的作用以及缺乏可行的替换方案，天气风险对航运业的生存威胁很小。”
报告指出，航运业的船舶高度分散，排名前10位的航运公司占全球总运力的比例不到 20%，再加上不同大小和类型的船舶，这使得就脱碳政策达成共叫变得困难。此外，在该行业实现减排涉及整个价值链的协调，从建设和维护到燃料和支持基础设施，使得运用新技术的航运公司通常负债累累，甚至利润率低，渐渐地就不愿投资未经证实的技术。

航运业正在考虑使用多种替换航运燃料，其中液化自然气 (LNG) 是主要的过渡燃料。与传统重质燃料油相比，液化自然气的碳排放量减少25%，氮氧化物排放量减少 90%，而且不含硫，但这不足以实现2050年的目标。下一代航运替换燃料很可能是氢或氨，尽管这两种燃料在贸易上都不可行，而且它们只能替换当前船用燃料消耗的不到50%。
其他减排途径包括使用更大的船舶进步运营效率，从而增加规模经济并进步碳强度。慢速航行可以减少燃料消耗，准时到达港口和路线优化也可以。流体动力学，包括更高效的船体设计、涂层、污垢和推进系统，可以将燃料消耗和碳排放降低10%–15%。机械改进，包括燃料消耗效率和混合动力，可能有助于实现脱碳目标的5%–20%。

惠誉评级：航运脱碳任重而道远，并非想象中那般轻易

2022年05月04日 23时 航运界网