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也可以实现一定程度上的全流程优化 -空运到港
海运新闻 | 2022-05-08 07:22
此外，DP World和PSA国际仍有自己的母港，即DP World的迪拜港、PSA国际的新加坡港，且没有大型班轮公司背景。因此，无论是DP World还是PSA国际，这两家码头运营商都会优先支持母港的发展。
放眼当下与未来，在运价方面，有专家表示，短期来看，主干航线运价仍有较为有利的支撑。尤其美西港口拥堵情况持续加剧，有效运力难以迅速恢复。尽管近期集运运价有所下滑，但多半是由于班轮公司调整了航线运力布局的反映。而且相对于往年同期，目前的运价仍处于高位，这意味着有效运力仍处于较低水平。
此时，P&O Maritime Logistics 又公布进军集运市场并与Unifeeder开展合作，更是出于优化母港发展的考虑。
而港口运营商、港口企业对班轮公司及货代物流公司的收购，目的也大同小异。
DP World首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem曾称，货主对DP World提供的端到端服务产品“反应积极”，国际货运 空运价格，而上述收购能让DP World通过自身在内陆物流、港口码头、经济区以及海上物流网的布局，提供一套更具吸引力的供给链解决方案，获得增值。
从供给端看，固然班轮公司为扩充市场运力，于2021年疯狂下单订造新船，但这些新船间隔交付还需一定时间。从需求端看，由于长鞭效应的存在，由消费端传导至海运需求仍需一定时间，且当前的供给链危机预计至少延续至下半年，因而上半年运价水平，仍将有较好表现。
事实上，新冠肺炎疫情暴发以来，集运市场持续火爆，2021年的供给链堵塞更是进一步推涨了运价。
具体看DP World，其2021年的收购方向，主要为物流运营商。2021年7月，DP World公布，斥资12亿美元收购总部位于美国的合同物流运营商Syncreon；同月，又公布斥资8.9亿美元，收购南非的综合物流和市场准进公司Imperial Logistics。
这不仅有助于DP World缓解其旗下部分港口的拥堵状况，还能提升小型港口的吞吐量，发挥DP World在全球各地港口的协同作用。
细数2021年DP World的收购“成绩单”，并不能与班轮公司的大肆收购相提并论，只不过，对比其他港口运营商、港口企业，DP World达成了一定数目的收购。其他不少港口运营商，存在诸如早前已完成收购，或是对新冠肺炎疫情带来的诸多不确定性因素存在担忧等原因，而未开展收购项目。因此，2021年内，港口运营商在收购方面，并未出现大规模趋势。
而P&O Maritime Logistics拥有业内船龄最低、最环保的多用途船队，其改装后的船舶，可以运输20英尺、40英尺及45英尺集装箱，作为支线船使用，非常适合运量小、频次高的区域内航线或近洋航线，以及受限于港口水深条件，无法停靠大船的港口。
就在不久前，全球最大港口运营商PSA国际港务团体（简称“PSA国际”）公布收购货代百运达（BDP International），进一步完善港口以外的物流和供给链解决方案。
“港口运营商、港口企业若想实现全流程优化，就必须通过投资等方式，渗透其他上下游产业，并实现物流服务和信息的共享和对接，才能发挥全程物流的上风。”谢文卿说，港口运营商、港口企业是供给链中的其中一个物流节点，固然与班轮公司、货代公司等供给链上的其他环节在业务方面达成合作，也可以实现一定程度上的全流程优化，但与其只达成业务合作，不如直接投资收购，更能实现业务整合的目的。
来源：中国水运报
参与港口主业外的其他业务，跨进集运市场，布局全程物流，似乎是当下港口运营商的新选择。
放眼当下与未来，在运价方面，有专家表示，短期来看，主干航线运价仍有较为有利的支撑。尤其美西港口拥堵情况持续加剧，有效运力难以迅速恢复。尽管近期集运运价有所下滑，但多半是由于班轮公司调整了航线运力布局的反映。而且相对于往年同期，目前的运价仍处于高位，这意味着有效运力仍处于较低水平。
此时，P&O Maritime Logistics 又公布进军集运市场并与Unifeeder开展合作，更是出于优化母港发展的考虑。
而港口运营商、港口企业对班轮公司及货代物流公司的收购，目的也大同小异。
DP World首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem曾称，货主对DP World提供的端到端服务产品“反应积极”，国际货运 空运价格，而上述收购能让DP World通过自身在内陆物流、港口码头、经济区以及海上物流网的布局，提供一套更具吸引力的供给链解决方案，获得增值。
火爆的集运市场是推手？
近两年内，在班轮运输领域，国际物流，除赫伯罗特外，不少班轮巨头，比如马士基、达飞，都选择在业绩大好的情况下，在港口、空运、物流等领域投资收购，目的不过乎是布局全程物流，为客户提供更好的服务。
还会加强全流程布局吗？
同时，DP World于2018年投资的Unifeeder主要经营欧洲航线和地中海航线，该投资对加强迪拜港与欧洲港口之间的联系与合作，具有重要意义。
“此次P&O Maritime Logistics 与Unifeeder开展合作，主要是由于当前集运市场的高运价，且该市场情况有持续下往的预期。”上海国际航运研究中心港口发展研究所所长助理谢文卿表示。
对于这两家码头运营商的收购行为，谢文卿进一步分析表示，P&O Maritime Logistics本身经营中东地区四周的支线，DP World对该公司的收购，是丰富迪拜港周边支线的重要举措。
“整体来看，港口运营商、港口企业加强对供给链环节的收购，的确是一种趋势的体现。但仅对PSA国际和DP World而言，围绕母港开展较为稳妥，且能实现效益最大化。港口运营商、港口企业的收购是持续发生的，但也会根据市场环境和收购本钱酌情而定。”谢文卿解释说。
日前，集运市场上，又添一名“新玩家”——迪拜环球港务团体（DP World）旗下P&O Maritime Logistics在首次完成对其多用途运输船改装后，公布将进进集装箱运输市场，并计划通过改装更多船舶，扩大业务。
显然，2020—2021年，各大港航企业都晒出了自己亮眼的成绩单，而业绩大幅增长的原因，主要源于高运价支撑的海运业务营收增长。
事实上，港口运营商、港口企业的收购，并不频繁。
优先发展母港？
再加上PSA国际自身也提供一定的非港口物流服务，对百运达的收购，也为客户进一步提供了定制化、可持续的解决方案，从而帮助客户优化国际供给链流程。
从供给端看，固然班轮公司为扩充市场运力，于2021年疯狂下单订造新船，但这些新船间隔交付还需一定时间。从需求端看，由于长鞭效应的存在，由消费端传导至海运需求仍需一定时间，且当前的供给链危机预计至少延续至下半年，因而上半年运价水平，仍将有较好表现。
事实上，新冠肺炎疫情暴发以来，集运市场持续火爆，2021年的供给链堵塞更是进一步推涨了运价。
具体看DP World，其2021年的收购方向，主要为物流运营商。2021年7月，DP World公布，斥资12亿美元收购总部位于美国的合同物流运营商Syncreon；同月，又公布斥资8.9亿美元，收购南非的综合物流和市场准进公司Imperial Logistics。
这不仅有助于DP World缓解其旗下部分港口的拥堵状况，还能提升小型港口的吞吐量，发挥DP World在全球各地港口的协同作用。
细数2021年DP World的收购“成绩单”，并不能与班轮公司的大肆收购相提并论，只不过，对比其他港口运营商、港口企业，DP World达成了一定数目的收购。其他不少港口运营商，存在诸如早前已完成收购，或是对新冠肺炎疫情带来的诸多不确定性因素存在担忧等原因，而未开展收购项目。因此，2021年内，港口运营商在收购方面，并未出现大规模趋势。
而P&O Maritime Logistics拥有业内船龄最低、最环保的多用途船队，其改装后的船舶，可以运输20英尺、40英尺及45英尺集装箱，作为支线船使用，非常适合运量小、频次高的区域内航线或近洋航线，以及受限于港口水深条件，无法停靠大船的港口。
就在不久前，全球最大港口运营商PSA国际港务团体（简称“PSA国际”）公布收购货代百运达（BDP International），进一步完善港口以外的物流和供给链解决方案。
“港口运营商、港口企业若想实现全流程优化，就必须通过投资等方式，渗透其他上下游产业，并实现物流服务和信息的共享和对接，才能发挥全程物流的上风。”谢文卿说，港口运营商、港口企业是供给链中的其中一个物流节点，固然与班轮公司、货代公司等供给链上的其他环节在业务方面达成合作，也可以实现一定程度上的全流程优化，但与其只达成业务合作，不如直接投资收购，更能实现业务整合的目的。
来源：中国水运报
参与港口主业外的其他业务，跨进集运市场，布局全程物流，似乎是当下港口运营商的新选择。
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