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来源：广船国际 -东京NRT
海运新闻 | 2022-05-11 03:15
4月7日，总装部电装课钳工一班在完成4.99万吨甲醇双燃料油化船3号船大型设备安装后，海运报价
国际快递，又连夜奋战5小时，完成了该船12台设备的进舱工作，确保了11.99万吨LNG双燃料油船3号船分段准时搭载。
4月30日，船运事业部刚刚完成了深中通道沉管隧道E24管节钢壳的出坞任务，5月6日，又迎来了两船出坞的关键节点。
质量治理部作为联络船东、船检开展船舶检验的排头兵，高度重视此次出坞船舶的报验工作。
5月1日，暴雨不中断，严重影响涂装作业进度，1号船坞涂装团队通过仔细梳理关键题目，组织开展夜间涂装攻坚，顺利消除了影响，确保了出坞节点。
来源：广船国际
涂装作为船舶出坞前的最后一道工序，是实现出坞节点至关重要的“临门一脚”。为了确保1号船坞两艘整船出坞节点，涂装二课廖林君带领团队开展现场攻坚。
质量师王鹏针对部分报验手尾，采用拍照发微信的方式快速闭环，有效节省了复检等待时间，这种灵活的报验方式得到了船东、船检的认可和支持，在大合拢装配项目、舱室密试项目中多次委托QC检验，进一步进步了报验效率，为两船顺利出坞提供了坚实保障。
1号船坞2022年第一批次和第二批次时间接近，跨境铁路 国际物流，分段吊装达到了283吊次，且多艘船同步开展搭载工作，任务艰巨。总装部搭载课副课长郑特鑫通过狠抓计划落实，确保各项吊装任务严格按计划推进。终极，4.99万吨甲醇双燃料油化船3号船总组周期从12天压缩到了7天。
质量治理部部长助理、船体检验室主任黄煌主动带队深进现场，下沉到生产一线进行治理协调。一级主管质量师练向元组织QC周密策划报验项目，见缝插针，公道分配船东、船检资源，保证天天报验项目有序进行。船体检验室质量师宋添靓通过创新报验方式，对机舱和压载舱外板区域的电焊、火工报验项目由原来的分开逐项确认改为整个外板区域整体报验，化零为整，减少报验停止点，大大节省了报验等待时间。
这2艘船于3月21日完成半船起浮，间隔出坞节点只有45天时间。在二季度攻坚的号角下，各部分攻坚克难，高效协同，顺利完成了此次出坞任务。
水下工程施工是决定出坞周期的关键因素之一。总装部机装课水下工程团队以缩短机舱艉岛成型至水下工程施工周期为目标，通过精益治理和工艺攻关，开展了一系列工序前移工作，目前已在总组阶段实现了舵机座、中间轴承等大型座架的定位和装焊作业，以及地面轴舵系预镗孔。以张辉、高登、沈鑫、李永杰为代表的工艺职员持续开展研究，不中断减少预留镗孔余量，为缩短坞期奠定了坚实基础。
船运事业部马不停蹄，组织全体员工顶着烈日，顺利完成了5个出坞动作，实现了两船顺利出坞。
5月6日，由中国船舶团体旗下广船国际为交银租赁建造的11.99万吨LNG双燃料油船3号船和为Stena公司建造的国内首型4.99万吨甲醇双燃料油化船3号船顺利实现出坞，标志着二季度攻坚战“再下一城”。
4月6日、4月18日、4月20日，2号船坞和1号船坞3艘在建船舶接连迎来拉线看光的重要节点。为保坞期，总装部水下工程团队顶住压力，机装课八工段工长孙如普和程站、胡卫、付洋船3名主管分两个坞次两班倒，确保24小时均有治理职员在现场协调解决题目。机装课八工段党员标兵班组钳工三班充分发挥党员先锋模范作用，带领六班开展两班倒作业，积极投身项目攻坚，水下工程团队终极在13天内完成了“3船3轴3舵”拉线看光的壮举。
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