2021年，中国东航与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

　　东航要买哪些飞机？

　　为何购买C919和ARJ21？

　　据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机。

　　C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，飞机航程可达约4，000公里。东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。东航将以上海为主要基地，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。

　　而早在2020年，中国东航下属一二三航空有限公司就已经正式运营国产ARJ21飞机，成为国内第一家专业运营国产民用飞机的航空公司。

　　机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。按照空客公司、波音公司网站上最新公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算，这38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约折合人民币289.24亿元，预计于2022年-2024年交付。

　　C919目前进展如何？

　　随着社会经济的发展，我国航空运输需求日益增长，整体行业快速发展。根据《民航行业发展统计公报》，2015年至2019年，全行业运输总周转量由851.7亿吨公里增长至1，293.3亿吨公里，复合增长率达11.01%；其中，民航旅客周转量由7，282.6亿人公里增长至11，705.3亿人公里，复合增长率达12.60%。

　　有消息称，MSN107将在本月首飞，并力争在今年年底交付。

　　ARJ21-700飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，是中国首次按照FAR25部申请美国联邦航空局（FAA）型号合格证的飞机。中国的支线飞机产业尚处于低级阶段，急需大力发展。发展支线飞机产业的同时，将会带动产业链相关产业的发展，包括飞机相关的各类供给商、设计研发机构、试验验证机构等大量飞机研发生产企业，也包括维修、备件、运行支持等服务企业。因此，引进支线飞机符合国家战略，顺应航空产业发展规律，有助于实现ARJ21飞机批量生产、批量交付，并且带动相关产业的发展升级。ARJ21-700飞机航程可达3127公里，引进ARJ21-700飞机是东航服务于国产民用飞机制造业的重要举措，同时可以完善公司航线网络，扩充机队规模，满足广大旅客大众化航空出行的需求。

　　2020年起，铁路运输 上海空运，新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业造成较大冲击，中国民航也面临前所未有的严重局面。2021年，全球民航业需求有所恢复，根据国际航空运输协会（IATA）报告，2021年和2020年全球航空客运需求（以RPK计算）与疫情前的2019年相比分别下降了58.4%和65.9%，下降幅度有所缓和，2021年客座率恢复至67.2%，较2020年上升2.4个百分点。同时，2021年，中国民航全行业运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，分别较2020年增加7.3%、5.5%、8.2%，已恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%，中国民航业在逆境中展现了强大韧劲。

　　新引进飞机将为东航带来哪些利好？

　　民航业面临着严重考验，在此背景下，东航为何大手笔购进飞机呢？

　　38架飞机的引进和实际投进运营能够进步东航载运能力，扩收留主要航线运输量，增加航线收进。同时，新引进的飞机将部分替换老旧飞机，有助于优化机队结构，同时有效降低油耗和维护本钱，从而进步东航的盈利能力和核心竞争力。7本次拟引进的飞机将纳进东航现有机队同一调配和治理。基于东航机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为东航合计增加营业收进约39.66亿元。

　　根据《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段把握。2021-2022年是恢复期和积蓄期，重点要扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，加快重大项目实施，抓紧推进改革，调控运力投放，稳定扶持政策，积蓄发展动能，促进行业恢复增长。2023-2025年是增长期和开释期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，开释改革成效，进步对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升收留量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展。