对比四：发展弹性

　　通过两篇系列文章，我们尝试对国内航站楼设计中国内到发旅客流程模式的变迁与发展，以及分流和混流模式各自的特点和上风进行了简单的梳理分析。可以看到，多数情况下航站楼流程模式的选择主要基于不同时期行业规范要求和机场自身发展的需要。并且，两种流程模式在多个层面都存在着自身的特点和上风，并无尽对的孰优孰劣之分。因此，对于机场建设者和运营方来说，在切实分析清楚自身发展的内在需求后，再因势利导地选择更适合的流程模式才是科学、公道的发展思路。究竟，适合的才是最好的。

　　结语

　　除了上文所述，分流模式和混流模式各自还有诸多上风及特点，本文受篇幅所限无法逐一展开，下表为上述内收留的一个简单总结。

　　混流模式下旅客可以实现同层便捷中转

　　对比一：建设投资

　　在上一篇文章中，我们大致梳理了国内机场航站楼分流和混流模式的发展脉络（分流与混流模式对比（上篇）——航站楼设计中的变迁与发展）。本文将继续尝试从建设投资、运营治理、旅客服务和发展弹性四个层面，来分析整理两种模式各自的上风及特点。

　　在旅客感受方面，对于到达旅客，混流模式下能够共享候机区内的贸易、景观等设施和更为开阔的室内空间体验。而分流模式则可以为到达旅客提供独立的卫生间等服务设施，多数情况下也可以避免爬坡进进航站楼的情况。相反的，对于出发旅客来说，分流模式能够提供更好的候机环境，非共享的卫生间等服务设施也可以保证服务水平。

　　再次在建筑高度方面，混流模式更加简单的楼层关系，使得适当降低候机区主要功能层的标高成为可能，进而有可能降低候机区整体建筑高度，从而减少建筑结构、幕墙系统等部分的投资和建设本钱。

　　分流模式下国际国内功能的灵活转换