报告指出，目前约42%的VLCC船队已经安装了废气净化系统，随着燃油价格的上涨以及高硫油和低硫油价差的不中断扩大，脱硫塔的经济性有所增加。

　　当下油轮运输仍然受多重因素影响。固然美湾和西非运往欧洲的货量有所增加，但这两条航线的吨海里数少于从中东出发的航线。而与此同时，国际物流，由于出口欧洲的俄罗斯石油被来自美国、西非和中东的货源所取代，小型油轮的吨海里需求将随之上涨。

　　根据Ship & Bunker的数据，今年迄今为止，新加坡市场VLSFO价格上涨了37%，至每吨875美元左右，而当前高硫油价格约为每吨687美元;富查伊拉港VLSFO为每吨880美元，高硫油为每吨690美元;鹿特丹港低硫油和高硫油分别为每吨802美元和628美元;休斯敦港则分别为每吨866美元和703美元。

　　Gibson表示，今年截至目前，VLCC即期运价基本处于亏损状态，这一情况出乎预料，由于第一季度来自中东地区(不包括伊朗)的原油出口量有所增加，与2021年同期相比出口量增加了230万桶/日。Gibson表示，跨境铁路 国际物流，直至 4月份，VLCC的运价才到达盈亏平衡点。

　　来源：Seatrade

　　船舶经纪公司Gibson的报告显示，与使用船用低硫燃油(VLSFO)相比，今年迄今为止，安装脱硫塔的VLCC在现货市场上天天多赚约11000美元。对于VLCC来说，这一价差足以覆盖日常运营本钱。