对于2022下半年及2023年的市场，行业普遍给出了乐观预期。目前，嘉年华2022下半年预订量略低于历史水平，但船票价格高于2019年，且每个季度的载客率预计将继续进步，今年年底整个船队的载客率将超过100%。挪威邮轮2022年下半年的累计预订量目前也低于2019年的可比数，但2023年的预订趋势呈积极势头，预订价格走高至创纪录水平，在预订曲线中处于可比点。皇家加勒比则表示2023年航线的预订已恢复至历史水平。

　　随着邮轮市场的逐步复苏，邮轮公司也在加快复航恢复运力。5月2日，随着辉煌号从西雅图港出发，嘉年华船队23艘邮轮正式实现全部复航。自Vista号于2021年7月3日在加尔维斯顿复航开始，嘉年华历经10个月完成了其全部舰队复航的任务。5月7日，挪威邮轮船队的28艘邮轮也全面复航，而皇家加勒比预计将在今年夏季实现团体63艘游轮全部恢复运营。

　　收进改善 运力全面恢复

　　在近期召开的全球邮轮大会上，国际邮轮协会(CLIA)预计，到今年7月，九成以上的协会成员旗下邮轮将恢复运营。皇家加勒比团体总裁兼首席执行官Jason Liberty以为，2022年是游轮业走向全面恢复的重要过渡时期，而在2023年，行业将全面恢复甚至超越疫情前水平。

　　市场需求强劲 行业布满信心

　　随着疫情阴霾减退、市场触底反弹，邮轮业在复苏之路上高歌猛进，预计2022下半年及2023年，将成为行业全面复苏甚至超越疫情前水平的关键节点。

　　一季度，空运报价 海运价格，邮轮市场仍然未能彻底摆脱疫情影响，奥密克戎毒株使得订单取消率上升，旅行限制增多及部分港口封闭也对进住率造成了负面影响。但整体进住率已较以往有了大幅改善，嘉年华邮轮一季度的进住率为54%，比上一季度增加了20%。皇家加勒比进住率由37.7%上升至57.4%。挪威邮轮进住率为48%，而随着奥密克戎影响逐步消退，挪威邮轮的净预订量和进住率每个月都环比增加，已接近以历史载客率水平持续航行所需的预订速度。

　　在恢复运力之外，各大邮轮公司也没有停止扩收留的步伐。今年11月，嘉年华将有一艘新船Carnival Celebration加进舰队。2023年还将有另一艘新船加进。嘉年华公司预计，2022年底航行量将超过2019年的航行量。而皇家加勒比在过往20个月已经有8艘新船加进舰队，为其带来了10%的运力增长，对团体效益和盈利做出了重要贡献。挪威邮轮也透露，其产能较2019年已增长50%。

　　2022年一季度，邮轮巨头们普遍仍未实现扭亏为盈，但收进较上年同期已有大幅改善。率先公布财报的嘉年华一季度净利润亏损18.9亿美元，较2021财年一季度19.7亿美元的亏损有所收窄。一季度收进16.23亿美元，较上年同期的2600万美元增长六十余倍。皇家加勒比一季度亏损11.67亿美元，而上年同期亏损额为11.32亿美元，略有扩大。营业收进10.59亿美元，同比上涨2421.14%。挪威邮轮一季度GAAP净亏损为10亿美元，较上一年同期14亿美元的亏损收窄。调整后净亏损为7.605亿美元，收进增至5.2亿美元，而2021年一季度这一数额仅为310万美元。较之惨淡的2021年年初，邮轮业已出现明显回热。

　　固然仍未摆脱亏损，但各公司已在向收支平衡靠拢，预计2022下半年将成为盈利转折点。嘉年华公司预计，调整后的月度EBITDA将在夏季开始时转为正值，但2022年全年仍将亏损。皇家加勒比也预计在今年下半年实现盈利。其经营性现金流在第一季度持续改善，3月份的经营性现金流仅略为负值，4月份则已实现转正。挪威邮轮也透露于3月达到财务转折，营运现金流略有正增长，预计2022年第二季度营运现金流将为正。

　　近日，嘉年华、皇家加勒比及挪威邮轮发布一季度财报，亏损收窄、收进大增、运力恢复成财报亮点。目前，空运报价 海运价格，嘉年华与挪威邮轮已实现旗下全部邮轮复航，皇家加勒比在一季度末也已恢复约90%运力，预计于今夏实现全面复航。

　　邮轮公司们的扩收留增产建立在市场需求的强劲反弹基础之上。预订量的持续增长和船票价格的走高为邮轮业的全面复苏注进了强心剂。2022年第一季度，嘉年华所有区域市场预订量均高于2021年第四季度。且在整个第一季度，预订量每周都持续增长。3月和4月的预订量已经高于2019年同期水平，3月还创下了单日和单周历史最高预订纪录。