参与提案的一位日本海事局官员表示：“我们想提出一个方案，从化石燃料，也就是船舶的动力源头上征税，然后把这部分税收返还给零排放船舶，以帮助环保船舶的经营者收回其前期投资本钱。”

　　航运行业是全球贸易的命根子，但由于其独特性，很难实现往碳化。渡船、巨型油轮等海上船只都是碳排放大户，而且目前氢气、甲醇等清洁能源尚未形成大规模供给。迄今为止，世界范围内只有马绍尔群岛和所罗门群岛提出了有意义的财政激励措施，以每吨二氧化碳100美元补贴价格助力实现航运业的往碳化。

　　一位环境行动组织的首席执行官表示，日本旨在达成税收协议的速度很快，即在明年之前达成协议，并在2025年开始实施。然而，日本的提案只包括船只产生的排放，而没有包括燃料生产过程中产生的排放，这意味着使用碳氢化合物生产的燃料与使用可再生能源生产的燃料将被同等对待。

　　对于发展中国家而言，政府更希看将航运碳税的收进用于补偿天气变化带来的影响和贴补贸易损失。然而，航运业更需要自身能将这些资金重新用于支付往碳化和所需的基础设施。

　　这次征税提案是日本在关于如何使海上贸易往碳化的辩论加剧之时，向国际海事组织提出的重要建议之一。数据显示，仅海上贸易产生的温室气体排放量就占全球温室气体排放量的3%，空运报价 海运价格，甚至超过了德国这样的产业大国的温室气体排放量。

　　近日，国际物流，日本政府向国际海事组织表示，日本将支持征收碳税，以每年筹集超过500亿美元的资金，这是航运大国日本为解决海运造成的碳排放题目而采取的一个重大举措。