据OAG的最新数据显示，横跨亚太地区，本月仅有印度和越南的航空运力会超出2019年同期水平。若以两组数据分别对比来看，澳大利亚今年五月的运力已较今年四月高2.3%，但较2019年同期少15.1%；中国的运力今年五月较四月高14.5%，但较2019年五月少11.9%；韩国今年五月的运力较四月高8.4%，但较2019年同期少52.3%；新加坡今年五月较四月高14.6%，但较2019年少52.5%；泰国今年五月较四月高3.9%，但较2019年少51.8%；越南的运力今年五月较四月高24.0%，且较2019年高2.4%。由于韩国、新加坡和泰国等地复苏仍处于初步阶段，亚太很多国家的运力水平仍比2019年低50%以上。

　　但是，积存需求是否只在短期开释，令人忧心。他指出，多国的航空运力都在市场正式重开后为响应消费者需求而大幅上升，很多航空公司也因此得以把均匀票价进步，甚至在特定日期或航班上挤出一点实际利润。但是，一旦普通消费者在疫后完成了一、两次梦想中的旅程之后，终回要回到正常的上班生活，而到企业商旅市场在第三季度至第四季度开始回升时，其需求也不会再如以往那么强劲。所以，这些国家的航空运力到年底会是如何，仍需观察。

　　至于中国若重新开放国际市场，这些国家是否足以应对庞大的新市场需求？他说道，实在目前很多航空公司虽已把大部分机队都重新投进运行，但飞机日利用率相对于历史水平仍非常低。若把利用率进步，这些航空公司都还可以开发出大量的运力。

　　中国航空市场方面，OAG的数据显示，其当前运力较8周前的计划运力少了35%。暑期这几个月在政府对出行的限制之下，运力预计都将呈现频繁起伏的状态，对于消费者、航空公司和机场职员都造成不小的挑战。

　　OAG资深分析师John Grant说道，对比全球其他市场，铁路运输 上海空运，欧洲、美洲等地区的市场恢复速度实在较原预期来得快，国际物流，消费者信心也相当强劲，远景乐观。但东南亚地区的复苏速度就较为迟缓。比如，马来西亚在市场重开后，今年五月的运力已较今年四月高44.4%，市场看似蹿升，但从大局来看，其运力仍比2019年同期少40.2%。同理，新加坡此时运力也仍不到2019年同期的一半。

　　相关数据显示，亚太地区很多航空市场都已明显走上复苏轨道，但多数国家运力还不及2019年的一半水平，积存需求是否仅在短期开释，也令人忧心。中国航空市场暑季期间预计都将非常颠簸，为计划出行者和航空业者都带来不小挑战。