荷兰国际团体（ING）的最新报告显示，今年全球商品贸易面临诸多阻力。固然Sea-Intelligence跟踪的全球班轮准班率正在缓慢进步，但仍低于2021年的水平。当前，中国港口和欧洲北海的交通堵塞明显增加，预计准班率难以进一步提升。
黑海地区不仅是欧洲的“粮仓”，也是英国皇家国际事务研究所确定的14个全球物流要道之一，大量粮食通过这里运输。目前通过这条线路出口粮食极其困难，少量乌克兰玉米首次通过罗马尼亚出口，但运输时间延长，本钱也更高。
材料和劳动力短缺也继续阻碍生产和运输。根据基尔贸易指数（Kiel Trade Indicator），目前全球约有11%的货物滞留在集装箱船上。在当前的市场环境中，稀缺性依然存在，因此，国际货运 空运价格，尽管即期运价有所下降，但均匀运价仍在上升。在能源价格上涨的基础上，生产者和消费者的支出将继续上涨。

供给链压力持续，贸易格式发生重大变化

2022年05月24日 17时 中国远洋海运e刊

先前从俄罗斯购买大宗商品和货物的市场参与者正在寻找替换来源，这将带来更长的航线。粮食和能源产品的贸易格式已经发生变化，其中南美有看成为替换粮食来源地，但当前南美国家供给紧张，能否增加出口还是未知数。一些国家将长期停止从俄罗斯进口能源，转而从亚洲、非洲和南美洲国家寻找替换能源。
总体而言，供给端仍面临产能不足的题目。全球供给链压力指数显示，国际货运 空运价格，当前压力仍处于历史高位，考虑到极端动荡的环境，预计今年供给链阻塞题目仍无法得到有效缓解。尽管欧美等地的需求疲软将缓解供给链压力，但目前的积存足以让供给链全年处于紧张状态。ING猜测的基本情况是，这些不利因素将导致今年全球贸易增长率维持在1%到2%之间。