该工作职员进一步指出，长久以来，国际滚装同出口国汽车产业发展共生共存，一般来说，汽车出口国滚装船队规模上风明显，二者之间形成紧密、长期战略合作关系。国际滚装大船公司皆为欧美日韩所有。

今年以来，汽车销量并不算好。国家统计局发表的数据显示，4月份社会消费品零售总额中，汽车类零售量同比大降31.6%至2567亿元，这也间接影响到汽车内贸运输。

他先容称，比如其他滚装运输船队股东的货物会全部交给自己船队往运输，但是目前他们船队的船舶运力高于其货运需求，这会导致船队有空闲舱位，“会先保证自己船队一定的收益。当这些船队的空闲舱位在市场上揽货时，国际物流，它收到的任何运费都是利润，所以它通常给到其他船东的运费价格会更低。”同时，招商滚装也有外贸货代业务，这部分业务需要租赁国际滚装运输公司的舱位，往年国际滚装运价大涨，中国汽车出口激增，公司外贸货代业务大幅增长，这也是租舱费用较同期大幅上涨的最主要因素。

中汽协统计的数据显示，2021年我国汽车出口量实现201.5万辆，同比增长101.1%，比前一年提升3.7个百分点，年度出口总量历史上首次超过200万辆，终结了多年来汽车出口徘徊在100万辆的局面。

国车国运 中国滚装船东发展远景广阔

2022年05月25日 10时 航运界

国际运价飙升，为何国内汽车船运营公司毛利率却下滑？这个趋势会延续至今年吗？

运价飙升，航运企业盈利也自然上升。时代财经发现，汽车船载客吨数名列世界第一的挪威船东华伦威尔森2021年年报显示，其营收为302亿美元，营业利润为67亿美元，其毛利率同比上升了6个百分点至22%。

不过，国内拥有滚装业务的两家上市公司招商轮船（601872.SH）、中远海特（600428.SH）2021年却陷进增收不增利（微利）的怪圈，两者滚装业务毛利率对比2020年更是双双减少了4个百分点。

尽管国内汽车船公司以做内贸为主，但随着国际运价上涨，两家企业均在寻觅机会。

克拉克森数据显示，以6500车位的大型汽车船为例，其1年期期租租金已从2020年年中1万美元/天的低位飙升至目前5.5万美元/天（合约36.8万元/天），创下历史新高。其中，2021年全年涨幅高达102.6%。

值得一提的是，多家中外汽车厂商均已在中国有新的扩产计划。往年8-10月，比亚迪在全国多地选址签约，目前已有9大生产基地，其中6个将在今年投产；大众控股的大众安徽MEB工厂预计也将在2022年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产；今年以来，特斯拉在国内寻觅第二工厂选址的消息也成为行业热话……

寻找外贸突破口

“租舱费，实在是我们租用其他船运公司的船上舱位运货的费用。这个数据跟货源匹配和组织有关系，简单来说就是公司多开一条船往跑这批货，还是租同业舱位往跑更便宜。”该工作职员对时代财经解释称，公司有很多3800车位以下的汽车船，它们的最佳盈利线路是中国沿海，比如从广东到上海或者从大连到上海，“有时候上海货多返程货少，我们可能不开自己的船，就放到其他公司的航线上，然后用租舱的方式往替换。”

自2020年二季度以来，国际汽车运输船市场（滚装市场）运价一路飙升。

2021年年报显示，招商轮船滚装船运输业务营收同比增长28.6%至15.39亿元，营业利润则从往年的1.84亿元下降到1.74亿元，毛利率减少4.15个百分点为11%。

同一报告期内，中远海特相关营收同比增加18.86%至4.5亿元，营业利润微增至0.38亿元，毛利率减少4.23个百分点至16.07%。