Sea-Intelligence在报告中表示，当前的集运市场正处于高度不确定状态。

　　亚欧航线方面，第22周开始运力有所增长，空运报价 海运价格，达到2021年同期水平。而到了第29周，周运力将超过500,000TEU，是2019年以来的最高周运力。

　　而亚洲-北美东海岸航线的周运力，将在接下来的12周，每周增长11%～17%(与2019年相应周的年化率相比)，增长势头比亚洲-北美西海岸航线还要强劲。

　　Sea-Intelligence分析称，亚洲-北美西海岸航线的运力增长，很大程度上回因于非同盟班轮公司。

　　5月25日，全球海事咨询公司Sea-Intelligence发布了一份最新报告，分析了集运市场远景。

　　未来12周(第20-第31周)，跨太航线上的运力将急剧增加，从第20周的535,200TEU，增长到第22周的646,500TEU，之后将一直保持在这一水平，直到第31周。

　　另一方面，过往12个月，市场中不中断涌现新航线，再加上运输旺季时班轮公司会部署更多运力，集运市场会发生什么?

　　具体而言，亚洲-北美西海岸航线的周运力，将在接下来的12周，每周增长略高于10%(与2019年相应周的年化率相比)，与2021年旺季期间的增长水平保持一致。

　　Sea-Intelligence分析说，上述市场分析是有据可循的，尤其是在跨太航线。

　　在疫情的持续影响下，人们不禁要问，今年的旺季究竟啥时候来?

　　数据显示，未来12周，国际货运 空运价格，非同盟班轮公司在该航线上的运力将增长20%～35%。而与2019年同期相比，三大同盟的运力最多增长6%。

　　此外，全球港口拥堵和船舶延误，以及美西码头劳资谈判的不确定，种种因素叠加，都将促使进口商提前进货，避免船舶延误。

　　一方面，由于中国严格的防疫政策，使得生产和运输需求下降，班轮公司频繁采取停航等措施应对。