据悉，马士基的目标是到2040年实现净零排放，并预计届时将更新其几乎所有船队,使其能够使用绿色燃料运行。

　　“根据今天所知道的以及技术的发展趋势，希看我们会在氨上建造一些船只，并且在本世纪末我们也将沿着这条道路走下往，"他说。

　　“当我们展看2030年时，我们还设定了一个目标，即实际上有25%的船舶使用绿色燃料，海运报价 国际快递，然后取决于届时我们的船队将增长多少。"克里斯蒂安森说。

　　该公司目前订购了13艘能够使用绿色甲醇运行的集装箱船，其中第—艘将于明年年中交付。这些船舶的总货运能力约为194,100标准箱，占公司当前总运力的4.6%，每年需要约500,000吨甲醇。

　　马士基往年的燃油消耗总量为1110万吨。该公司的目标是到2040年实现净零排放，并预计届时将更新其几乎所有船队，使其能够使用绿色燃料运行。

　　到2030年，集装箱航运巨头APMoller-Maersk可能需要多达600万吨/年的绿色甲醇作为其船舶的燃料。

　　但马士基脱碳战略负责人莫滕克里斯蒂安森在周三的新闻发布会上表示，甲醇需求数字可能会在本十年的剩余时间里迅速增长。

　　到2030年，在其船队25%的绿色燃料目标中，该公司预计大部分将使用甲醇，一些将使用生物柴油，还有一些可能也会使用氨水。