图：停放在波音工厂的737MAX飞机

　　闹出两起致命空难后，波音曾被美国空管机构要求在4月前完成对737MAX系统的修复，至今已超时将近3个月。这是因为早前被视为“空难元凶”的新机型“防失速系统”，并非唯一漏洞。据统计，波音和相关调查人员已发现737MAX机型3个不同的系统漏洞，驾驶舱工程学设计也疑似出现问题。

　　而就在当地时间27日凌晨，联邦航空管理局（FAA）宣布波音737MAX的第四个系统漏洞被找出。在此后不到2小时内， 美联航瞬间取消1900个航班。

　　有分析称，这一结果意味737MAX机型复飞将遭进一步延期。

　　波音公司目前还坚持每月生产42架737MAX飞机的进度，3月至今，波音已经至少生产了100多架737MAX，这使其不得不在备用跑道、停机坪以及其他任何适合停放的地方安放这些飞机。

　　图：数十架停飞的波音737MAX机型27日被停在西雅图机场附近的一个停车场。（图片来源：美联社）

　　又一个系统漏洞，怎么修还不知道

　　CNN报道，26日下午4时45分，FAA在其官网宣布，该机构在737MAX机型上又发现一处安全隐患，波音公司必须解决这一潜在风险，才能让该机型恢复服务。但对这个隐患，FAA未作任何解释。

　　报道随后援引2位消息人士透露，隐患和波音飞机电脑系统有关。

　　上周波音展开了一次飞行模拟测试。测试中，飞行员发现波音电脑系统中的“微型处理器”出现故障，同样存在导致飞机俯冲坠地的可能。在那次模拟飞行测试中，飞行员无法在“数秒内”解决这个问题。消息人士透露：“如果不能在这段时间内解决，那放在现实情况下就是一个不合理的隐患。”

　　值得一提的是，有关这个“微型处理器”，波音此前从未提过。目前波音工程师连解决该问题的方案都没有。究竟是重新换一个微处理器，还是对系统重新编程，暂没有结论。对此CNN认为，这次FAA发现了全新的波音飞机电脑系统问题。

　　自今年3月10日埃塞俄比亚航空事故以来，波音已经不下一次遇到“全新问题”了。

　　首先是今年4月4日，波音首次承认737MAX机型搭载的MCAS“防失速系统”存在漏洞。由于该系统的异常运作，狮航和埃航两家737MAX8型号客机在空中突然俯冲坠机。

　　一天后，即4月5日，波音在其官网宣布又发现“第二个系统漏洞”。声明写道，新发现的漏洞和MCAS系统“无关”，但可通过更新软件进行修复。4月29日，FAA文件指出两起失事客机上的“分歧警报器”均未被激活。该警报器并非737MAX8型号独有，其用途旨在鉴别飞机迎角传感器运作是否准确。如果未激活，飞行员在感知到飞机失控前，无法通过仪表盘得知飞机运作不当。波音次日（4月30日）发出声明，表示波音并未在“故意或其他情况下”关闭了这个系统。

　　此外本月19日，《华尔街日报》援引消息人士透露，当飞机修复工作进行到飞行模拟阶段，一个新的问题浮出水面：飞机拉杆“太硬”，力气较小者或一些女性飞行员可能没有力气操控。飞机拉杆可用于手动调节飞机翼面角度。在高度自动化的航空年代，飞行员在飞机出现紧急情况下按“检查清单”操作，最后一项往往还得回归拉杆。

　　复飞计划被打断，停飞或延至年底

　　27日披露的波音系统新隐患，似乎又是“前所未见”，或将进一步延长全球737MAX机队停飞期限。上周巴黎航展期间，FAA透露737MAX获批可能会是在6月底。现在计划可能已经被打乱。

　　消息人士称，FAA就此问题至少需要两周时间进行检查，也就是说波音737MAX获准试飞最快也就是7月8日。而这还是获批试飞，并不是最终确认复飞。

　　BBC曾在6月初透露，全球停飞可能要持续到年底。

　　复飞遥遥无期，漏洞层出不穷。FAA宣布找出波音第四个系统漏洞不到2小时，美联航在其官网发表声明，宣布延长旗下737MAX机队停飞期限1个月，至9月3日。这意味着该航空公司将在8月内取消大约1900个航班。

　　美联航目前拥有14架737MAX客机，是美国国内第三大波音客户。美西南航空和美国航空因各自收货737MAX客机34架、24架，分列一二名。