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受多重因素影响 -COSCO海派
海运新闻 | 2022-06-07 18:282022年06月06日 12时 航运界网
造成VLCC租金下降的主要因素是疫情防控导致中国需求不足。往年，来自中国的需求占VLCC出口的42%，最近这一比例下降到了38%。航程的缩短也对需求造成了一定的影响，来自中国的需求的VLCC的均匀航程下降了21%，达2,596海里，创下历史最低记录。
在欧盟公布消息的前几周，外界一直在猜测，该协议是否将与英国、美国、加拿大和其他国家一道，将很多企业对俄罗斯原油实施的禁令正式化。据悉，通过管道输送的石油暂时被排除在禁令之外。
在Matthew Wright看来，中国可以买进更多的俄罗斯石油。目前中国的陆上库存已经过6500万桶上升至9.35亿桶，叠加位于新加坡和马来西亚浮动存储中的伊朗石油，在不推动VLCC需求的情况下，石油需求仍有上升空间。
日前，欧盟成员国固然已经就禁止俄罗斯石油达成一致，但措施细节尚未公布。大宗商品咨询公司Kpler的分析师Matthew Wright以为，此举将进一步推动石油贸易方式的转变，欧洲从西非、中东和美国寻求石油的趋势也将持续下往。
固然分析师对油轮市场的恢复仍抱有期看，但是新加坡航运信托公司First Ship Lease Trust却在此时出售了1艘11.5万载重吨的阿芙拉型油轮“FSL Hong Kong”号（建于2007年），决定退出原油油轮市场，专注于成品油轮市场。此次交易价格达1950万美元，买方信息暂未透露。截至目前，该公司拥有并运营10艘油轮。
航运界网消息，日前，《华尔街日报》援引OPEC代表的发言称，由于制裁和禁令打击了俄罗斯的增产能力，其成员国正考虑停止俄罗斯与OPEC和其他九个非OPEC成员国在2021年达成的将石油日产量进步42万桶的协议。克拉克森指出，假如该报道属实，那么原油油轮船东的需求可能会得到提振。
船舶经纪公司Gibson Shipbrokers研究主管Richard Matthews指出，假如制裁措施立即施行，可能会对成品油和原油活动造成重大破坏，预计制裁措施将在未来6至8个月逐步实施。从根本上来说，欧洲将不得不从更远的地方进口更多的原油和成品油，区域炼油厂的运营方式也将发生改变，尽管目前尚不清楚疫情期间封闭炼油厂可能会产生多少损失。
据航运界网了解，俄罗斯可能会继续向印度输送石油，印度将其进口量从2021年的日均3万桶增加到3月、4月和5月的日均70万桶。这些交易将进一步推动苏伊士油轮和阿芙拉型油轮，跨境铁路 国际物流，它们是俄乌冲突以来交易模式转变的直接受益者，由于航程长，阿芙拉型油轮可能受益更大。根据波罗的海航运交易所的定期租船等值评估，这些船舶在俄乌冲突以来的几周内创下多年来的新高。固然此后两者均有所放缓，但仍高于2021年的低迷水平，VLCC却自3月以来触及数个历史低点。
实际上，在欧盟同意禁止俄罗斯海运石油出口之前，OPEC的代表就开始了是否宽免俄罗斯配额的讨论。受多重因素影响，俄罗斯今年的实际产量预计将下降约8%，俄罗斯目前没有作出回应。假如俄罗斯的配额被成功宽免，沙特阿拉伯、阿联酋和其他国家的原油产量将有所增加。据外媒报道，波斯湾地区的部分成员国已经开始预备增产计划。
来源：航运界网
Matthew Wright建议欧洲从地中海地区采购石油，条件是陷进政治和基础设施题目的利比亚石油产量能够恢复。他以为，铁路运输 上海空运，中东将成为欧盟采购石油的最佳地区，VLCC和苏伊士型油轮将从中受益，苏伊士型油轮和阿拉芙型油轮将从西非和美国进口的提振中受益，尤其是在苏伊士型油轮争取更多美国出口的情况下。
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