一方面，是为了能源转型。这6艘船是CMA CGM团体的第一批甲醇动力船，其目的是为了助力CMA CGM团体的能源结构战略，以实现2050年零碳的目标。过往一年，马士基公司通过一系列甲醇动力船新船订单，在集装箱航线上大放异彩，这在一定程度上，也促使了CMA CGM团体增加投资，将关注度转移到甲醇燃料上。
甲醇燃料也并非CMA CGM团体的一张王牌。从长远看，铁路运输 上海空运，CMA CGM团体在马赛投资建立了法国的第一个BioLNG工厂。该工厂可将马赛普罗旺斯地区的可生物降解生活垃圾转化BioLNG，供给给从马赛出发的船舶。也许在未来，BioLNG将是CMA CGM团体的新代名词。
另一方面，是为了靠近主流。众所周知，CMA CGM团体一直以来是LNG船用燃料的主要推动者，并计划在2025年前投进40多艘LNG双燃料动力船，但随着后化石燃料时代的到来，普氏能源资讯（S&PGlobalPlatts）从往年9月开始，便开始推出逐日甲醇燃料价格评估，这意味着甲醇逐渐走向主流。因此，CMA CGM团体以为，通过投资自然气和甲醇燃料，可以在减碳方面形成互补，终极实现零碳。

近日，海运报价 国际快递，法国CMA CGM团体在第一季度报告中表露，为了进一步扩张船队，该团体已订购了10艘小型液化自然气（LNG）双燃料新船订单，目前，该团体新船订单量达到69艘。更重要的是，CMA CGM团体还表示，已经签署了6艘15000TEU双燃料甲醇动力船新船订单，该批船将在2025年年底交付。
首次订购甲醇，意欲作甚？