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欧洲之外的替代市场也会因为成本高涨而变得不可触及；公司的生产和投资计划因此减少 -意大利海派
海运新闻 | 2022-06-08 20:48
固然涨价看似排除了食品、建筑材料运输，但空返运费的增加，也会通过承运商将影响转嫁给包括食品和建筑材料在内的其他所有行业。媒体评论称：“这将不可避免地加速俄罗斯国内的通货膨胀。”
来源：探索新丝路
在货主群体中，俄罗斯的煤矿企业可能受影响最严重。尤其是像库兹巴斯（Kuzbass）地区的矿主，阔别海港，铁路运输间隔越长，运费本钱就越高。
假如试着往理解这样的涨价措施……俄罗斯能源价格长期处在低水平，加上卢布和美元之间的汇率上风，俄罗斯产品出口始终有足够的利润空间。而海运费在上涨，集装箱租用价格也在上涨，铁路运输也可水涨船高。
只有俄铁会从这个决定中获益。这种利益，即使对这样一家垄中断企业而言，也是短期的。出口会下降，欧洲之外的替换市场也会由于本钱高涨而变得不可触及；公司的生产和投资计划因此减少，甚至导致裁员现象。终极俄铁又将面临收进损失的题目，导致这一题目的根本将是整体发货量减少。
所以，从6月1日起提价11%，有看帮助俄铁带来903亿卢布（约合14.6亿美元）的额外收进。
首先，市场对这个仓促的决定感到惊奇。换句话说，决定公布之前，国际物流，市场尽大部分参与者是不知情的。当地铁路行业媒体评论以为：“这个决定是以令人震动的方式公布的。首先，按照标准做法，此类决定需要至少在生效前10天公布。所以，只留给市场4天的预备期，这样的决定让广大企业无法及时进行预备和调整，只能承受突如其来的额外本钱。”
对此决定，俄罗斯国内反对声音不少。
专家以为，俄铁需要把重点放在改善关键指标上，例如运输时效和货运周转效率，但目前外界尚未看到题目的改善，这些题目对货主来说很严重，铁路运输的瓶颈始终没有打开。或许俄铁真的需要这笔额外的资金，投进到向东和向南方向运输的基础设施上来。只能拭目以待了。据悉，俄铁打算在今年内将运费进步至3倍。
那么，批评声从何而来？
（图源：Russia Briefing）
未来几天，我们将推送一篇文章，重点先容俄罗斯计划中的最大基建项目——改善远东铁路连接。敬请期待。
此前俄铁也考虑了多种减少投资计划赤字的方法，包括提价1.4%-11%。往年底俄铁发布的2022-2024年投资计划，决定在2022年提价6%。但这个提价幅度，还未考虑今年的战争因素，也无法完全解决题目：赤字亏空仍有2200-2460亿卢布（约合35.6-39.8亿美元）。
涨价的理由，是应对因通胀和原料本钱上升的投资赤字。
受大环境影响，俄铁的货运和客运收进是减少的；加上欧美的金融制裁，国际物流，俄铁这样一家超大型企业在融资信贷方面本钱骤增；叠加通货膨胀的影响，有报道称俄铁损失的资金总额达到6200亿卢布（约合100.3亿美元）。
6月2日，俄罗斯“海运新闻”报道，2022年1-5月，俄铁货运量5.149亿吨，同比下降2.1%。煤炭、石油、矿石、建材、化肥、木材、化学品等主要品类的运量均出现不同幅度的同比下滑。
俄罗斯反垄中断局还证实了这一决定，称其为“一次性附加措施”，“将答应俄罗斯铁路的投资按计划实施”。也就是说，俄铁涨价没有违反国家反垄中断机构的规定。
来源：探索新丝路
俄罗斯政府在27日晚间通过一项法令，批准自6月1日起铁路货运运费进步11%，境内食品运输、矿建材料和进口消费品的运输除外。同时，取消煤炭出口运输间隔下浮系数，未来还可能将限制顺延三个月。
6月6日，俄铁在一份声明中表示：2022年1月至5月国内集装箱运输量增长了5.9%，达到104.7万TEU。包括过境运输在内的所有运输中，重箱运量增长1.7%，超过180万TEU。
涨价对所有承运商也过于敏感，利润减少，客户维系和日常运营难度加大。同时，对目前中俄贸易和中俄班列的发展趋势，是否有消极影响呢？
毫无疑问，涨价不会提升货运量。俄罗斯专家以为，“俄铁以为客户只能被迫接受这样的涨价决定，而不会减少发货量。但很显然，这种判定并不正确。”
俄铁高层曾表态，包括运费涨价在内的可持续融资方案已经经过充分讨论才公布，并承诺所得资金将全部用于增加货运的投资项目。但这样仍未能平息质疑。
2022年06月07日 11时 探索新丝路
在货主群体中，俄罗斯的煤矿企业可能受影响最严重。尤其是像库兹巴斯（Kuzbass）地区的矿主，阔别海港，铁路运输间隔越长，运费本钱就越高。
假如试着往理解这样的涨价措施……俄罗斯能源价格长期处在低水平，加上卢布和美元之间的汇率上风，俄罗斯产品出口始终有足够的利润空间。而海运费在上涨，集装箱租用价格也在上涨，铁路运输也可水涨船高。
只有俄铁会从这个决定中获益。这种利益，即使对这样一家垄中断企业而言，也是短期的。出口会下降，欧洲之外的替换市场也会由于本钱高涨而变得不可触及；公司的生产和投资计划因此减少，甚至导致裁员现象。终极俄铁又将面临收进损失的题目，导致这一题目的根本将是整体发货量减少。
所以，从6月1日起提价11%，有看帮助俄铁带来903亿卢布（约合14.6亿美元）的额外收进。
首先，市场对这个仓促的决定感到惊奇。换句话说，决定公布之前，国际物流，市场尽大部分参与者是不知情的。当地铁路行业媒体评论以为：“这个决定是以令人震动的方式公布的。首先，按照标准做法，此类决定需要至少在生效前10天公布。所以，只留给市场4天的预备期，这样的决定让广大企业无法及时进行预备和调整，只能承受突如其来的额外本钱。”
对此决定，俄罗斯国内反对声音不少。
专家以为，俄铁需要把重点放在改善关键指标上，例如运输时效和货运周转效率，但目前外界尚未看到题目的改善，这些题目对货主来说很严重，铁路运输的瓶颈始终没有打开。或许俄铁真的需要这笔额外的资金，投进到向东和向南方向运输的基础设施上来。只能拭目以待了。据悉，俄铁打算在今年内将运费进步至3倍。
那么，批评声从何而来？
（图源：Russia Briefing）
未来几天，我们将推送一篇文章，重点先容俄罗斯计划中的最大基建项目——改善远东铁路连接。敬请期待。
此前俄铁也考虑了多种减少投资计划赤字的方法，包括提价1.4%-11%。往年底俄铁发布的2022-2024年投资计划，决定在2022年提价6%。但这个提价幅度，还未考虑今年的战争因素，也无法完全解决题目：赤字亏空仍有2200-2460亿卢布（约合35.6-39.8亿美元）。
涨价的理由，是应对因通胀和原料本钱上升的投资赤字。
受大环境影响，俄铁的货运和客运收进是减少的；加上欧美的金融制裁，国际物流，俄铁这样一家超大型企业在融资信贷方面本钱骤增；叠加通货膨胀的影响，有报道称俄铁损失的资金总额达到6200亿卢布（约合100.3亿美元）。
6月2日，俄罗斯“海运新闻”报道，2022年1-5月，俄铁货运量5.149亿吨，同比下降2.1%。煤炭、石油、矿石、建材、化肥、木材、化学品等主要品类的运量均出现不同幅度的同比下滑。
俄罗斯反垄中断局还证实了这一决定，称其为“一次性附加措施”，“将答应俄罗斯铁路的投资按计划实施”。也就是说，俄铁涨价没有违反国家反垄中断机构的规定。
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