【专业分类】

　　但很快市场就出现“薅补贴”的传言，并提及6月4日开始局方将停止补贴。对此，民航局相关负责人表示，航司能否享受到补贴取决于全行业一周飞了多少班，假如每周内全行业日均航班量超过了4500班按照目前补贴条件，航司就无法享受补贴政策，而不是补贴政策暂停了，更不是补贴政策没有了，这是一个动态调整的“保底”政策。

　　而这种不确定性影响的不只是民航，而是整个出行市场。那么是否可以在一定程度上同一全国的防疫标准，答应各省市存在一定的自主适应性？

　　从航班管家的数据来看，自6月4日起全行业天天执行航班量都超过4500班，5、6日更是超过6000班，我们不评价当中原因，而是希看讨论一下：除了补贴，是否可以在这个不确定的环境下寻找到民航业生存发展的确定性呢？

　　随着今年中心再次明确“防疫”是一场持久战，“动态清零”是当前的基调，那么民航必须要往适应政策，所有寄希看于政策改变的朋友们，应该放弃幻想，继续战斗。

　　疫情对于民航而言，最大的影响是对出行需求的抑制，这种抑制来自于两方面。

　　综上，需求侧的不确定性减少将有利于出行需求的恢复，这需要相关部分的支持，也需要民航业自身的改进与适应；而供给侧的不确定性需要行业主管部分、行业主体以更大聪明与魄力往面对与克服，而作为个体的我们，自我提升、乐观面对也许是面对不确定性最好的手段。